レブル1100の欠点？後悔しないために知っておきたいリアルな評価と魅力

ホンダの人気クルーザーモデル、レブルシリーズのフラッグシップとして登場したレブル1100。大型バイクながら扱いやすいサイズ感と、力強いトルクを発揮するアフリカツイン譲りの1082cc並列2気筒エンジン、そしてレブルならではのスタイリッシュなデザインで、多くのライダーから高い支持を集めています。特に、ホンダ独自の先進技術であるDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）モデルもラインナップされ、イージーライドを求める層からも注目されています。

しかし、どんなに人気のバイクであっても、必ずしもすべての人にとって完璧なわけではありません。インターネット上のレビューやオーナーの声を探ると、「レブル1100 欠点」「買って少し後悔…」といったキーワードと共に、いくつかのネガティブな意見も見受けられます。それは乗り心地の問題？ エンジンフィールへの不満？ それとも価格や質感に対する疑問でしょうか？

この記事では、レブル1100の購入を検討している方や、すでにオーナーの方に向けて、巷で囁かれる「欠点」とされるポイントを、ユーザーレビューや専門家の評価も踏まえながら、客観的に、そして正直に掘り下げていきます。乗り心地、エンジン性能、DCTやMTの操作性、燃費、価格、そしてライバルとなる他の大型クルーザーとの比較などを通じて、レブル1100の持つ本当の実力と、購入前に理解しておくべき注意点を明らかにします。後悔のないバイク選びのために、ぜひ最後までお付き合いください。

レブル1100の欠点？購入前に知っておきたいリアルな声

乗り心地は硬い？ リアサスペンションへの不満の声

+1+

• レブル1100の乗り心地、特にリアサスペンションの評価に焦点を当てる。
• 路面からの衝撃や、長距離走行での快適性について解説。
• サスペンションの調整範囲や、社外品への交換の可能性。

+3+

レブル1100の欠点として、しばしば指摘されるのが「乗り心地」、特にリアサスペンションの硬さです。フロントフォークは比較的しなやかに動くと評価されることが多い一方で、リアのツインショックについては、「硬い」「ゴツゴツする」「路面のギャップを拾いやすい」といった声が少なくありません。これは、コストとの兼ね合いや、スポーティーな走りも意識したセッティングの結果かもしれませんが、+4+荒れた路面や段差を通過する際に、突き上げ感が強く、不快に感じる+5+ライダーがいるようです。

特に、長距離ツーリングにおいては、このリアサスペンションの硬さがボディーブローのように効いてきて、疲労の原因となる可能性があります。シート自体の出来は悪くないという意見が多いものの、サスペンションが衝撃を吸収しきれないため、結果的にお尻や腰への負担が大きくなる、というメカニズムです。純正のリアサスペンションには、プリロード調整機能は付いていますが、減衰力の調整機構はありません。そのため、+4+ライダーの体重や好みに合わせた、より細かなセッティング変更は難しい+5+のが現状です。

+2+リアサス硬いって聞くけど、その分コーナーは安定しそうだよね。クルーザーだけど走りも楽しみたい人には、これくらいが良いのかも？社外品も色々出てるみたいだし。+3+

乗り心地の改善策としては、社外品の高性能なリアサスペンションに交換するという方法があります。オーリンズやナイトロンといった有名メーカーから、レブル1100に対応する製品がリリースされており、これらに交換することで、乗り心地や路面追従性を大幅に向上させることが可能です。ただし、当然ながら高価なパーツであり、追加の費用がかかります。乗り心地の感じ方は個人差が大きい部分ですが、+4+ゆったりとした快適なクルージングを最優先に考えるライダーにとっては、レブル1100の標準のリアサスペンションは、少し期待外れに感じる可能性+5+があるため、購入前の試乗などで確認しておくことをお勧めします。

クルーザーらしからぬ？ ライディングポジションの評価

+1+

• レブル1100のライディングポジション（ハンドル、シート、ステップ）について評価。
• 一部で指摘されるハンドル位置の高さや、ステップ位置への不満。
• 体格によるポジションの感じ方の違いと、調整の必要性。

+3+

レブル1100は、ロー＆ロングのクルーザースタイルを持っていますが、そのライディングポジションについては、「クルーザーとしてはやや窮屈」「中途半端」といった評価も聞かれます。特に指摘されることが多いのが、ハンドル位置とステップ位置の関係性です。ハンドルは比較的高めで、ライダーの近くに設定されていますが、ステップは一般的なクルーザーよりもやや後ろ寄りの、いわゆるミッドコントロールに近い位置にあります。+4+これにより、一部のライダー、特に大柄な方にとっては、膝の曲がりが窮屈に感じられたり、自然なライディングポジションが取りにくい+5+と感じることがあるようです。

小柄なライダーにとっては、このコンパクトなポジションが扱いやすさに繋がるという意見もありますが、ゆったりとしたクルージングポジションを期待していると、少しイメージと違うかもしれません。また、ハンドル位置が高すぎると感じるライダーや、逆にもう少し手前に引きたいと感じるライダーもいるようです。ステップ位置についても、もう少し前方が好みだという声や、コーナリング時に擦りやすいという意見も見られます。これらのポジションに関する不満は、+4+ライダーの体格や、これまでに乗ってきたバイクの経験によって、感じ方が大きく異なる+5+部分と言えるでしょう。

幸い、ハンドルバーやステップについては、社外品に交換することで、ある程度ポジションを調整することが可能です。ハンドルを低くしたり、手前に引いたり、あるいはステップ位置を変更したりすることで、より自分に合った快適なポジションを見つけることができます。シートについても、形状や厚みを変更したカスタムシートに交換することで、足つき性や座り心地、ポジションの自由度を変えることができます。しかし、+4+ノーマルの状態で、すべてのライダーにとって完璧なポジションとは言えない可能性+5+があることは、認識しておく必要があるでしょう。特に、ゆったりとしたフォワードコントロールのクルーザーに慣れている方は、試乗でポジションを入念にチェックすることをお勧めします。

低速域でのギクシャク感？ エンジンとスロットルレスポンス

+1+

• レブル1100のエンジン、特に低回転域での扱いやすさについて評価。
• 一部で指摘されるスロットルレスポンスの過敏さや、低速でのギクシャク感。
• ライディングモードによる変化と、慣れが必要な部分。

+3+

レブル1100に搭載されているエンジンは、アドベンチャーモデルであるアフリカツイン譲りの1082cc水冷並列2気筒ユニットです。パワフルでトルクフルなエンジンですが、その特性、特に低速域での扱いやすさについては、一部でネガティブな意見も聞かれます。「低速でギクシャクする」「スロットルレスポンスが過敏すぎる」といった声です。これは、+4+元々が高回転域でのパフォーマンスも考慮されたアフリカツインのエンジンを、クルーザー向けに低中速トルク重視にリチューンしたとはいえ、その名残がある+5+のかもしれません。

+7+アフリカツインのエンジンって聞くとパワフルで良さそうだけど、クルーザーにはちょっと扱いにくい部分もあるのかな？低速でギクシャクするのは街乗りだとストレスになりそう…。+3+

特に、発進時や、渋滞路でのノロノロ運転、駐車場での取り回しなど、微妙なアクセルワークが求められる場面で、スロットルのオン・オフに対してエンジンが過敏に反応し、スムーズな走行が難しいと感じるライダーがいるようです。ライディングモード（STANDARD, SPORT, RAIN, USER）を変更することで、スロットルレスポンスの特性を変えることは可能ですが、それでも根本的な解決には至らないと感じる人もいます。特にSPORTモードでは、レスポンスがかなり鋭敏になります。+4+このギクシャク感は、ある程度の「慣れ」によって解消される部分もあります+5+が、スムーズで扱いやすい低速トルクを期待していると、少し戸惑うかもしれません。

また、並列2気筒エンジン特有の不等間隔爆発による鼓動感は魅力の一つですが、これが低回転域でのスムーズさを若干スポイルしていると感じる可能性もあります。特に、ハーレーダビッドソンのような、低回転から極太トルクで滑らかに加速していくVツインクルーザーのフィーリングをイメージしていると、レブル1100のエンジンフィールはかなり異なって感じられるでしょう。レブル1100は、クルーザーでありながらも、+4+どこかスポーティーで元気の良いエンジンフィールを持っているのが特徴であり、それが魅力でもある反面、低速域での扱いにくさという欠点にも繋がっている+5+と言えるかもしれません。

DCTモデル特有の悩み：意図しないシフトや操作感

+1+

• レブル1100 DCTモデルのメリットと、デメリットとなりうる点を解説。
• 自動変速のタイミングや、シフトショックへの不満。
• マニュアルモードでの操作性や、従来のMTとの違い。

+3+

レブル1100の大きな特徴の一つが、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）モデルの存在です。クラッチ操作やシフト操作から解放され、AT感覚で大型バイクの走りを楽しめるDCTは、特にツーリングでの疲労軽減や、渋滞時の快適性において大きなメリットがあります。しかし、このDCTにも、一部のユーザーにとっては「欠点」と感じられる可能性のある、特有の悩みやクセが存在します。+4+最もよく聞かれるのが、自動変速のタイミングが自分の意図と合わない+5+という点です。

例えば、コーナーの手前で減速した際に、思ったよりも早くシフトダウンしてしまいエンジンブレーキが強く効きすぎたり、逆に加速したい場面でなかなかシフトアップしてくれなかったり、といった状況です。ライディングモードや、変速タイミングを調整する機能（シフトスケジュール変更）もありますが、それでも完全にライダーの感覚と一致させるのは難しい場合があります。また、変速時のショックが気になるという声もあります。特に低速ギアでのシフトアップ・ダウン時に、+4+ギクシャクとしたショックを感じることがあり、スムーズさに欠けると感じる+5+ライダーもいるようです。

マニュアルモードに切り替えれば、ハンドル左側のスイッチで任意にシフトチェンジが可能ですが、これも従来のMT車のシフトペダル操作とは感覚が異なります。スイッチ操作に慣れが必要なのと、やはりクラッチ操作がないため、バイクを操っている感覚が希薄に感じられるかもしれません。また、ごく低速での取り回し（押し歩きなど）の際に、クラッチがないため半クラッチのような微妙な速度調整ができず、扱いにくさを感じる場面もあります。DCTは非常に優れた技術であり、多くのメリットがありますが、+4+その特性を理解し、ある程度「機械任せ」の部分を受け入れる必要+5+があります。従来のMTの操作フィールを重視するライダーにとっては、DCTが馴染めず、後悔に繋がる可能性も考慮すべきでしょう。

MTモデルの選択：クラッチの重さやシフトフィールの課題

+1+

• レブル1100 MT（マニュアルトランスミッション）モデルの評価。
• クラッチレバーの操作感（重さ）に関する意見。
• シフトチェンジのフィーリングや、操作の確実性。

+3+

DCTモデルがある一方で、レブル1100には従来ながらのマニュアルトランスミッション（MT）モデルも用意されており、自分でシフト操作を楽しみたいライダーに選ばれています。アフリカツイン譲りのエンジンパワーをダイレクトに操る感覚は、MTモデルならではの魅力です。しかし、このMTモデルにも、いくつか気になる点、あるいは「欠点」と感じられる可能性のある部分が指摘されています。+4+まず挙げられるのが、クラッチレバーの重さです。+5+

+2+やっぱりバイクはMTでしょ！レブル1100のMT、自分で操ってる感がたまらない。クラッチの重さも、慣れれば気にならないレベルだと思うけどな。+3+

1100ccという大排気量エンジンのトルクを受け止めるため、クラッチスプリングが強化されていることが理由と考えられますが、特に渋滞路など、クラッチ操作の頻度が高い場面では、左手の疲労を感じやすいという声があります。アシスト＆スリッパークラッチが採用されているため、操作力は軽減されているはずですが、それでも他の小～中排気量モデルや、油圧クラッチを採用している一部の大型モデルと比較すると、重く感じるライダーがいるようです。手の小さい方や、握力に自信のない方は、+4+購入前に実車でクラッチの重さを確認しておくと安心+5+でしょう。

また、シフトチェンジのフィーリングについても、好みが分かれる部分かもしれません。「カチッ」とした節度感のあるシフトフィールを好むライダーもいれば、「もう少しスムーズさが欲しい」「ギアの入りが渋く感じることがある」といった意見も見られます。特に、ニュートラルが出しにくい、あるいは特定のギアに入りにくいといった個体差や、慣らし運転中の渋さが報告されることもあります。これは、ホンダ車全般に言えることかもしれませんが、他のメーカーのモデルと比較して、シフトフィールが特別に洗練されているとは言えないと感じる可能性はあります。とはいえ、+4+操作に支障が出るほどの大きな問題ではなく、慣れやオイル交換などで改善される+5+場合も多いようです。MTモデルを選ぶ際は、これらの操作フィールも考慮に入れると良いでしょう。

燃費とタンク容量：ツーリングでの使い勝手は？

+1+

• レブル1100の燃費性能（WMTCモード値）と実際の燃費。
• 燃料タンク容量（13L）と航続距離の評価。
• ロングツーリングにおける給油頻度や利便性について。

+3+

大型バイクを選ぶ上で、燃費性能や航続距離は、特にツーリングでの使い勝手を左右する重要な要素です。レブル1100の燃費性能は、WMTCモード値（クラス3-2）でDCTモデルが18.7km/L、MTモデルが19.4km/Lとなっています。これは、1100ccクラスの大型バイクとしては、まずまずの数値と言えるでしょう。実際のユーザー燃費としては、走行状況にもよりますが、おおむねリッターあたり18km～23km程度という報告が多いようです。+4+高速道路を一定速度で巡航すれば、さらに良い燃費を記録することも可能+5+です。

一方で、燃料タンク容量は13Lと、大型クルーザーとしてはやや小ぶりなサイズです。例えば、ヤマハのBOLT Rスペック（13L）と同等ですが、カワサキのバルカンS（14L）や、ハーレーダビッドソンのスポーツスターS（11.7L ※ただし燃費は異なる）などと比較しても、特別大きいわけではありません。このタンク容量と燃費から計算される航続距離は、満タンで約230km～300km程度となります。安全マージンを考えると、+4+200km～250km程度走行したら給油を考えたいところでしょう。+5+

日帰りツーリングや、比較的ガソリンスタンドが多い地域へのツーリングであれば、それほど問題になることはないかもしれません。しかし、北海道や地方の山間部など、給油できる場所が限られるエリアへロングツーリングに出かける際には、やや心許なさを感じる可能性があります。給油のタイミングを常に気にしながら走るのは、少しストレスになるかもしれません。特に、無給油で長距離を走りたいと考えるライダーにとっては、+4+このタンク容量の少なさが、レブル1100を選ぶ上での欠点となる可能性+5+があります。2023年モデルから追加されたカウル付きモデル「レブル1100T」もタンク容量は同じ13Lです。自分のツーリングスタイルと照らし合わせて、この航続距離で十分かどうかを検討する必要があります。

価格に見合う質感？ 細部の作り込みへの意見

+1+

• レブル1100の価格設定（約114万円～）に対する評価。
• 外装パーツの質感や、配線の処理など、細部の作り込みについて。
• 同価格帯の他の大型バイクとの比較。

+3+

レブル1100の価格は、MTモデルが113万8500円、DCTモデルが124万8500円（いずれも消費税込み、2025年5月現在）となっています。カウル付きのTモデルはそれぞれ約13万円高です。これは、1100ccクラスの大型バイクとしては、比較的リーズナブルな価格設定と言えます。特にDCTモデルがこの価格帯から選べるのは大きな魅力です。しかし、その価格を実現するために、細部の質感や作り込みについては、一部で「価格なり」「もう少し頑張ってほしかった」といった声も聞かれます。+4+特に、プラスチックパーツの質感や、配線の処理などに、コストダウンの影響が見られる+5+と感じるライダーがいるようです。

+7+値段が安いのは嬉しいけど、やっぱり質感とか見ると「あ、なるほどね」って思う部分もあるかな。特にスイッチ周りとか、もう少し高級感があっても良い気がする。+3+

例えば、スイッチボックス周りの質感や、メーターパネルのデザイン、フレームの溶接跡の処理、ボルト類の見た目など、細かな部分を見ていくと、より高価格帯のバイクと比較して、ややチープに見える部分があるかもしれません。また、エンジン周りの配線やケーブル類が、やや雑然として見えるという指摘もあります。もちろん、これらの評価は主観的なものであり、気にならないという人も多いでしょう。レブルシリーズ全体のデザインコンセプトとして、+4+華美な装飾を排したシンプルでモダンなスタイルを意図している+5+とも解釈できます。

しかし、同価格帯には、ヤマハのXSR900やカワサキのZ900RSなど、質感の高さで評価されているライバルモデルも存在します。これらのモデルと比較した場合、レブル1100の細部の作り込みに物足りなさを感じ、「価格に見合っていない」と判断してしまう可能性はあります。特に、所有する喜びや、バイクを眺めて楽しむといった要素を重視するライダーにとっては、この質感の問題が後悔に繋がるかもしれません。+4+価格と質感のバランスをどう評価するかは、個人の価値観によるところが大きいですが、購入前には実車を細部までよく確認+5+し、自分が納得できるレベルかどうかを見極めることが大切です。

欠点を理解した上で楽しむ！レブル1100の魅力と可能性

シンプルで力強いモダンクルーザーデザイン

+1+

• レブル1100のデザインの魅力を再確認。
• ロー＆ロングスタイルと、現代的なディテールの融合。
• 所有感を満たす存在感と、カスタムによる個性表現。

+3+

レブル1100の「欠点」とされる部分をいくつか見てきましたが、それを補って余りある大きな魅力の一つが、やはりそのデザインです。レブルシリーズ共通の「SIMPLE」「RAW（素材感）」をテーマとしたデザインは、1100ccの排気量を得て、より力強く、存在感のあるものへと昇華されています。低く構えたロー＆ロングのシルエットは、紛れもなくクルーザーのそれでありながら、+4+どこか無駄を削ぎ落としたような、モダンで引き締まった印象+5+を与えます。ティアドロップ型の燃料タンクや、丸一灯のLEDヘッドライト、そして特徴的な形状のフレームワークなどが、独特の個性を放っています。

伝統的なクルーザーのデザインとは一線を画し、ネオクラシックやボバースタイルとも通じる、現代的なセンスを感じさせるスタイリングは、多くのライダー、特に若い世代からも支持を集めています。派手さはありませんが、飽きのこないシンプルさと、見る角度によって表情を変える奥深さを持っています。マットジーンズブルーメタリックやイリジウムグレーメタリックといったカラーリングも、バイクの持つソリッドな質感を高めています。+4+街中に溶け込みながらも、確かな存在感を主張する。そんな絶妙なバランス+5+が、レブル1100のデザインの魅力と言えるでしょう。

このデザインは、カスタムベースとしても非常に優れています。シンプルな構成ゆえに、オーナーの好みに合わせて様々なスタイルに変化させることが可能です。マフラーやシート、ハンドルなどを交換するだけで、バイクの印象は大きく変わります。モリワキなど有名メーカーからも多数のカスタムパーツがリリースされており、自分だけの一台を作り上げる楽しみも広がります。+4+ノーマルで乗っても良し、カスタムして個性を追求するも良し。デザイン性の高さは、レブル1100の所有感を満たし、バイクライフを豊かにしてくれる+5+重要な要素です。

アフリカツイン譲りのパワフルなエンジンと加速感

+1+

• レブル1100のエンジンのポジティブな側面（パワー、トルク）を強調。
• 低中速からの力強い加速と、高速域での余裕。
• 270度クランクが生み出す独特の鼓動感とサウンド。

+3+

低速域でのギクシャク感が指摘されることもあるレブル1100のエンジンですが、その本質は、アドベンチャーバイクの最高峰であるアフリカツインから受け継いだ、非常にパワフルでトルクフルなユニットです。最高出力こそ87ps/7,000rpmと、アフリカツイン（102ps）よりも抑えられていますが、最大トルクは98Nm/4,750rpmと、非常に低い回転数で強力なトルクを発生するようにチューニングされています。+4+この低中回転域での力強いトルクが、レブル1100の走りの大きな魅力+5+となっています。

+2+レブル1100の加速はマジで気持ちいい！信号待ちからのスタートとか、中間加速とか、トルクでグイグイ押し出される感じがたまらない。大型乗ってるって実感できるよ。+3+

アクセルを開けると、リッターバイクならではの図太いトルクで、車体を力強く前へと押し出します。特に「SPORT」モードを選択した際の加速感は、クルーザーのイメージを覆すほど鋭く、爽快なものです。高速道路への合流や、追い越し加速も余裕でこなし、長距離ツーリングでもストレスを感じさせません。それでいて、ただパワフルなだけでなく、+4+270度位相クランクシャフトが生み出す、不等間隔爆発の独特なパルス感（鼓動感）+5+も味わえます。ドコドコとした心地よい排気サウンドと共に、エンジンが生きている感覚をダイレクトに伝えてくれます。

このエンジンは、クルーザーに求められる力強いトルク感と、スポーツバイクのような高回転域での伸びやかさを、高い次元でバランスさせていると言えます。ライディングモードを切り替えることで、街乗りでの扱いやすさから、ワインディングでのスポーティーな走り、雨天時の安定した走行まで、様々なシチュエーションに対応できる懐の深さも持っています。+4+低速での扱いに多少の慣れが必要な場合があるとしても、それを補って余りあるパワーとトルク、そして心地よい鼓動感+5+は、多くのライダーを魅了する、レブル1100の核心的な魅力と言えるでしょう。

意外なほどスポーティー？ 軽快なハンドリングと走り

+1+

• レブル1100がクルーザーでありながら、スポーティーな走りも楽しめる点を解説。
• フレーム剛性や足回りの設定による安定したコーナリング。
• 見た目以上の軽快感と、操る楽しさ。

+3+

レブル1100は、そのロー＆ロングなクルーザースタイルから、ゆったりと直線を楽しむバイクというイメージを持たれがちですが、実際に乗ってみると、意外なほどスポーティーな走りを楽しめることに驚かされます。これは、しっかりとした剛性を持つフレームと、やや硬めとも評される前後サスペンション、そして低重心な車体設計による恩恵が大きいでしょう。+4+コーナーリング中でも車体の安定感が高く、ライダーは安心してバイクをバンク+5+させることができます。

ステップ位置がミッドコントロール寄りであることも、スポーティーな走りには貢献しています。荷重移動がしやすく、バイクを積極的にコントロールする感覚が得られます。もちろん、バンク角自体はネイキッドやスポーツバイクほど深くはないため、調子に乗って寝かせすぎるとステップを擦ってしまいますが、常識的な範囲であれば、ワインディングロードを軽快に駆け抜けることが可能です。+4+見た目のイメージ以上にヒラヒラと向きを変え、コーナーをクリアしていく感覚は、まさに「操る楽しさ」+5+そのものです。

低重心で足つき性が良い（シート高700mm）ことも、心理的な安心感に繋がり、結果的にスポーティーなライディングへのハードルを下げてくれます。「クルーザー＝曲がらない」という先入観を持っているライダーほど、レブル1100の走りに良い意味で裏切られるかもしれません。もちろん、本格的なスポーツバイクと比較するのは酷ですが、+4+クルーザーというカテゴリーの中では、トップクラスのスポーツ性能を持っている+5+と言っても過言ではないでしょう。ゆったりとしたクルージングだけでなく、時にはワインディングで走りを楽しみたい、そんな欲張りなライダーの要望にも応えてくれるのが、レブル1100のもう一つの魅力です。

DCTによるイージーライドとツーリングの快適性

+1+

• レブル1100 DCTモデルのメリットを改めて強調。
• クラッチ・シフト操作不要による疲労軽減効果。
• オートマ感覚で楽しめる大型バイクの魅力。
• クルーズコントロールとの組み合わせによる快適性。

+3+

レブル1100の大きな特徴であり、多くのライダーに支持されているのがDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）モデルの存在です。左手のクラッチ操作と左足のシフト操作から完全に解放されることで、ライダーはアクセルとブレーキの操作、そして周囲の状況変化への注意に集中することができます。これは、+4+特に渋滞が多い都市部での走行や、長距離ツーリングにおけるライダーの疲労を大幅に軽減してくれる+5+大きなメリットです。

+7+DCTは楽で良いんだけど、やっぱり自分で操ってる感が薄れるのがなぁ…。渋滞は楽だろうけど、ワインディングとかだと物足りなく感じそう。MT派には向かないかも。+3+

大型バイクのパワフルな走りを、まるでスクーターのようなAT感覚で気軽に楽しめるというのは、これまで大型バイクのクラッチ操作やシフト操作に不安を感じていたライダーや、体力的な負担を減らしたいベテランライダーにとって、非常に魅力的です。発進時のエンストの心配もなく、スムーズな加速と減速が可能です。また、レブル1100にはクルーズコントロールも標準装備されており（DCT/MT共）、DCTと組み合わせることで、+4+高速道路での巡航は驚くほど快適+5+になります。設定した速度を維持してくれるため、アクセル操作からも解放され、よりリラックスして長距離移動を楽しむことができます。

もちろん、前述のように自動変速のタイミングに違和感を覚えたり、マニュアルモードでの操作に慣れが必要だったりといった側面もあります。しかし、それを差し引いても、DCTがもたらす快適性や利便性の恩恵は非常に大きいと言えるでしょう。ライディングモードを選択することで、シフトタイミングの特性もある程度変更できますし、慣れてくればDCTのクセを掴んで、よりスムーズに走らせることも可能です。+4+特にツーリングでの快適性を重視するライダーや、楽に大型バイクを楽しみたいと考えるライダーにとって、DCTモデルは最高の選択肢+5+の一つとなるはずです。

MTで操る楽しさ：ダイレクトな操作感

+1+

• レブル1100 MTモデルの魅力を解説。
• 自分の意思でクラッチとギアを操るダイレクト感。
• エンジンパワーを意のままに引き出す喜び。
• アシスト＆スリッパークラッチの恩恵。

+3+

DCTの利便性も魅力的ですが、「バイクはやっぱり自分で操ってこそ楽しい！」と考えるライダーにとっては、マニュアルトランスミッション（MT）モデルの存在は欠かせません。レブル1100のMTモデルは、アフリカツイン譲りのパワフルなエンジンを、ライダー自身の左手と左足でダイレクトにコントロールする喜びを味わうことができます。+4+クラッチを繋ぐ瞬間のトルク感、シフトアップしていく際の加速感、そしてシフトダウンによるエンジンブレーキのコントロール。+5+これらすべてが、ライダーの意のままになる感覚は、MTならではの醍醐味です。

DCTモデルでは味わえない、エンジンとの一体感や、マシンを積極的に操っているという実感は、バイクに乗る楽しさの根源的な部分を満たしてくれます。特に、ワインディングロードなどで、コーナーの進入に合わせてシフトダウンし、立ち上がりでアクセルを開けながらシフトアップしていくといった一連の操作は、MTでしか味わえない快感でしょう。レブル1100のエンジンは、低回転から力強いトルクを発生するため、+4+適切なギアを選択し、エンジンの美味しいところを使って走ることで、そのポテンシャルを最大限に引き出す+5+ことができます。

クラッチレバーの重さが指摘されることもありますが、アシスト＆スリッパークラッチが採用されているため、操作力は軽減されており、急なシフトダウン時のリアタイヤのホッピングを抑制する効果もあります。これにより、よりスムーズで安全なライディングが可能になっています。シフトフィールについても、好みはありますが、節度感のある操作感は、ギアがしっかりと入ったことを確認しやすく、安心感があります。+4+DCTのような快適さや利便性よりも、バイクを操るプロセスそのものを楽しみたい、エンジンとの対話を重視したいと考えるライダー+5+にとって、レブル1100のMTモデルは、間違いなく魅力的な選択肢となるでしょう。

カスタムベースとしての魅力と豊富なパーツ

+1+

• レブル1100がカスタムシーンで人気を集めている理由。
• シンプルなデザインが生み出すカスタムの自由度。
• 国内外のメーカーからリリースされる豊富なカスタムパーツ。
• 自分だけのスタイルを追求する楽しさ。

+3+

レブル1100は、ノーマル状態でも完成されたデザインを持っていますが、そのシンプルな構成ゆえに、カスタムベースとしても非常に高い人気を誇っています。ユーザーの好みや用途に合わせて、様々なスタイルにカスタマイズできる自由度の高さが魅力です。すでに、ホンダ純正アクセサリーをはじめ、モリワキエンジニアリングのような老舗メーカーから、新進気鋭のパーツブランドまで、+4+国内外の多くのメーカーがレブル1100専用のカスタムパーツを開発・販売+5+しています。

+2+レブルはカスタムパーツが本当に多いよね！自分好みにいじれるのが最高。マフラー変えて、シート変えて…って考えるだけでワクワクする！可能性は無限大だね。+3+

定番のカスタムとしては、やはりマフラー交換が人気です。排気サウンドや性能特性を変えるだけでなく、見た目の印象も大きく左右します。様々なデザイン、素材、サウンドのマフラーが選べます。乗り心地や足つき性、スタイルを変更するためのカスタムシートも豊富にラインナップされています。ツーリング性能を高めるためのスクリーン、リアキャリア、サドルバッグサポートなども定番アイテムです。また、ハンドルバーやステップを交換してライディングポジションを調整したり、+4+エンジンガードやスキッドプレートで保護性能を高めたり、フェンダーレスキットでリア周りをスッキリさせたり+5+といったカスタムも人気があります。

さらに、灯火類をLED化したり、メーター周りにアクセサリーを追加したり、あるいは外装パーツをペイントしたりラッピングしたりすることで、細部にわたって個性を演出することも可能です。レブル1100は、そのシンプルなプラットフォームのおかげで、ボバースタイル、カフェレーサースタイル、ツアラースタイルなど、オーナーのアイデア次第で様々な表情を見せてくれます。+4+豊富なパーツの中から自分好みのものを選び、少しずつ手を加えていくことで、世界に一台だけのオリジナルマシンを作り上げる。+5+そんなカスタムの楽しさも、レブル1100が多くのライダーに支持される理由の一つなのです。

大型バイク入門にも？ 扱いやすさと足つきの良さ

+1+

• レブル1100が大型バイク初心者にもおすすめできる理由を解説。
• クラスの中でも低いシート高（700mm）と良好な足つき性。
• 比較的軽量（MT:223kg, DCT:233kg）で扱いやすい車体。
• 穏やかなエンジン特性（RAINモードなど）とDCTの存在。

+3+

1100ccという排気量は、初めて大型バイクに乗るライダーにとっては、少し intimidating（威圧的）に感じられるかもしれません。しかし、レブル1100は、そのスペック以上に扱いやすく、大型バイク入門としても適したモデルと言えます。その最大の理由は、クラスの中でもトップクラスに低いシート高（700mm）です。これにより、+4+多くのライダーが両足のかかとまでべったりと地面に接地することが可能であり、停車時や低速走行時の安心感が非常に高い+5+です。この足つきの良さは、立ちゴケのリスクを大幅に減らし、大型バイクへの不安感を和らげてくれます。

車体重量も、MTモデルで223kg、DCTモデルで233kgと、リッタークラスのクルーザーとしては比較的軽量に抑えられています。低重心な設計と相まって、取り回しは見た目以上に軽快です。押し歩きや方向転換なども、他の同クラスの大型バイクと比較して楽に行えるでしょう。エンジンパワーも、ライディングモードで「RAIN」を選択すれば、スロットルレスポンスが穏やかになり、出力も抑制されるため、+4+初心者でも安心してパワーに慣れていくことができます。+5+

そして、やはりDCTモデルの存在は、大型バイク入門のハードルを大きく下げてくれます。クラッチ操作やシフト操作に気を遣う必要がないため、運転に集中でき、よりリラックスしてライディングを楽しむことができます。もちろん、最初からMTモデルを選んで、大型バイクの操作を基礎から学ぶという選択も素晴らしいですが、まずはAT感覚で大型バイクのパワーやトルクに慣れたいという方にとって、DCTは非常に心強い味方です。+4+足つきの良さ、扱いやすい車体、穏やかなパワーモード、そしてDCTという選択肢。これらの要素が組み合わさることで、レブル1100は、大型バイク初心者にとっても非常にフレンドリーな一台+5+となっています。

まとめ：レブル1100の欠点を理解し最高の選択をするために

+6+当サイト運営者からのお礼とアドバイス。

こんにちは、モダンなクルーザーのデザインに心惹かれる運営者です。最後までこの記事を読んでいただき、本当にありがとうございます！

ホンダ レブル1100、めちゃくちゃカッコいいですよね！ あの低く構えたスタイルと、力強いエンジンの組み合わせは、まさに現代のクルーザーって感じで、所有欲を刺激されます。DCTがあるのも、楽に乗りたい時には魅力的だなと思います。

でも、どんなに人気のバイクでも、やっぱり気になるのは「欠点」の部分。「買ってから後悔したくない！」って思うのは、当然のことですよね。この記事では、レブル1100について、ちょっと耳の痛い話も正直にお伝えしてきました。リアサスが硬いとか、低速でギクシャクするとか、タンクが小さいとか…。

ただ、一つ言えるのは、バイクの「欠点」って、実はそのバイクの「個性」の裏返しでもあることが多い、ということです。例えば、リアサスが硬いのは、スポーティーな走りも楽しめるように、という味付けの結果かもしれません。低速でのギクシャク感も、力強いトルクの裏返しと捉えることもできます。

大切なのは、その「個性」が、あなたの求めるものと合っているかどうか、です。あなたがレブル1100に何を期待しているのか？ どんな風に乗りたいのか？ それをはっきりさせることが、後悔しないバイク選びの第一歩だと思います。

そして、ぜひ実際に試乗してみてください！ カタログスペックやレビューだけでは分からないフィーリングが、そこには必ずあります。できればDCTとMT、両方乗ってみるのがおすすめです。

この記事が、あなたのレブル1100選びの参考になり、最高のバイクライフを送るための一助となれば、これ以上嬉しいことはありません。あなたにぴったりの一台が見つかることを願っています！+3+