ZZR250は壊れやすい？安い理由と中古購入で後悔しないための全知識

カワサキがかつてラインナップしていた250ccクラスのフルカウルツアラー、ZZR250。Ninja 250Rが登場するまで長きにわたり生産され、その扱いやすさと手頃な価格から、初心者ライダーやツーリング好きに愛されたモデルです。現在（2025年5月）では生産終了からかなりの年月が経過し、中古バイク市場で非常に安価で見かける機会も増えました。

しかし、その安さの裏には「ZZR250は壊れやすい」「故障が多い」といったネガティブな評判もつきまといます。インターネット上には、エンジントラブルやキャブレターの不調、オイル漏れなど、様々な故障事例が報告されており、購入を検討している人にとっては大きな不安材料となっているでしょう。なぜZZR250は「壊れやすい」と言われてしまうのか？ そして、中古車価格が「安い理由」は何なのか？

この記事では、ZZR250の購入を考えている方や、過去に所有していてその評判が気になる方に向けて、これらの疑問に徹底的に切り込みます。「壊れやすい」とされる具体的な箇所とその原因、そして年式相応の経年劣化との関係性を詳しく解説。さらに、中古市場で安価に取引されている背景や、価格に見合う価値があるのかどうかを考察します。ZZR250の魅力であるツアラー性能や扱いやすさにも触れながら、中古車選びで失敗しないための注意点、必要なメンテナンスや維持費についても詳しくガイドします。ZZR250の真実を知り、後悔のないバイク選びを実現しましょう。

ZZR250は壊れやすい？噂の真相と故障しやすい箇所

なぜ「壊れやすい」と言われるのか？ ZZR250の評判の背景

ZZR250が「壊れやすい」という評判を耳にする背景には、いくつかの要因が考えられます。まず最も大きいのは、その「年式の古さ」です。ZZR250は1990年に登場し、2007年まで生産されたロングセラーモデルですが、最終年式から考えても、すでに15年以上が経過しています（2025年5月現在）。これだけの年月が経てば、どんなバイクであっても、各部の部品は経年劣化を起こします。特に、ゴム製の部品（パッキン、シール、ホース類）や、樹脂パーツ、電気配線などは、時間とともに硬化したり、ひび割れたりして、トラブルの原因となりやすくなります。

また、ZZR250は比較的手頃な価格で入手できたため、初心者ライダーの最初の一台として選ばれることも多く、中には十分なメンテナンスを受けずに乗り続けられた個体も少なくないと考えられます。オイル交換を怠ったり、消耗品の交換を先延ばしにしたりといった、メンテナンス不足が積み重なると、当然ながら故障のリスクは高まります。中古市場で安価に流通している車両の中には、そうした過去のメンテナンス履歴が不明確なものや、状態の良くないものも含まれている可能性があり、購入後にトラブルが頻発して「やっぱり壊れやすいバイクだ」という印象を持ってしまうケースもあるでしょう。

さらに、「カワサキ車＝壊れやすい」という、一昔前のイメージが、ZZR250にも当てはめられて語られている側面もあるかもしれません。確かに、過去のカワサキ車には、オイル漏れなどの「持病」を持つモデルもありましたが、ZZR250のエンジン（GPX250Rから続く水冷並列2気筒）自体は、比較的丈夫で信頼性の高いユニットとして知られています。つまり、ZZR250が「壊れやすい」と言われるのは、バイク自体の基本的な設計や耐久性に大きな問題があるというよりは、年式相応の経年劣化と、個体ごとのメンテナンス状況によるところが大きいと考えられます。適切な整備と手入れが行われていれば、まだまだ現役で走り続けることができるバイクなのです。

要注意ポイント①：エンジン周りのトラブル（オイル漏れ、異音など）

ZZR250のエンジンは基本的には丈夫ですが、年式が古いこともあり、いくつかのトラブルが発生しやすい箇所があります。まず、よく聞かれるのがオイル漏れです。特に、ヘッドカバーガスケットや、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの合わせ面、オイルパンガスケットなどからのオイル滲みや漏れは、定番のトラブルと言えるかもしれません。これは、ガスケット類の経年劣化による硬化や収縮が主な原因です。放置するとオイル量が減少し、エンジンに深刻なダメージを与える可能性があるため、発見したら早めにガスケット交換などの修理が必要です。

エンジンからの異音も注意が必要です。ZZR250のエンジンは、元々カワサキ特有のメカニカルノイズが大きい傾向がありますが、異常な音には気を配る必要があります。例えば、「カチカチ」「カタカタ」といったタペット音（バルブクリアランスの調整ずれ）や、「ジャラジャラ」といったカムチェーン周りの異音（テンショナーの劣化やチェーンの伸び）などが挙げられます。これらの異音は、放置するとエンジンの不調や性能低下、最悪の場合はエンジンブローに繋がる可能性もあるため、原因を特定し、適切な調整や部品交換を行う必要があります。バルブクリアランス調整やカムチェーンテンショナーの交換は、定期的に行いたいメンテナンス項目です。

その他、ピストンリングの摩耗によるオイル上がり（マフラーからの白煙）や、圧縮抜けによるパワーダウンなども、走行距離が進んだ車両では起こりうるトラブルです。エンジンの始動性が悪い、アイドリングが不安定といった症状も、様々な原因（点火系、燃料系、圧縮など）が考えられます。これらのエンジントラブルは、修理に費用と時間がかかる場合も多いです。中古車を購入する際には、エンジンからの異音やオイル漏れの有無、始動性やアイドリングの状態などを、可能な限り念入りにチェックすることが重要です。

要注意ポイント②：キャブレターの不調とメンテナンスの必要性

ZZR250は、最終年式まで一貫して燃料供給装置にキャブレターを採用していました。キャブレターは、EFI（電子制御燃料噴射）と比較して構造がシンプルである反面、定期的なメンテナンスや調整が必要であり、不調の原因となりやすい部品でもあります。特に、長期間放置された車両や、メンテナンスを怠っていた車両では、キャブレター内部にガソリンが変質して固着したり、細い通路（ジェット類）が詰まったりして、エンジンの不調を引き起こすことがよくあります。

キャブレターの不調による具体的な症状としては、エンジンの始動困難（特に冷間時）、アイドリングの不安定（回転数が落ち着かない、エンストするなど）、スロットルレスポンスの悪化、加速不良（息つき、もたつき）、燃費の悪化などが挙げられます。また、ZZR250は並列2気筒エンジンのため、2つのキャブレターが付いていますが、これらの同調（二つのキャブレターの作動バランス）が狂うことでも、アイドリングの不安定や振動の増加といった問題が発生します。キャブレターの同調調整は、専用の工具（バキュームゲージ）が必要となるため、通常はバイクショップに依頼する作業となります。

これらのキャブレター関連のトラブルを防ぎ、常に良好な状態を保つためには、定期的なメンテナンスが不可欠です。具体的には、キャブレタークリーナーを使った簡易的な清掃や、数年に一度、あるいは走行距離に応じて、キャブレターを分解して内部を徹底的に清掃・点検するオーバーホールを行うことが推奨されます。オーバーホール時には、摩耗・劣化した内部部品（パッキン、ジェット類、ダイヤフラムなど）の交換も必要になる場合があります。キャブレターのメンテナンスは、ZZR250を快調に保つための重要なポイントであり、ある程度の知識と手間、あるいは費用がかかることを理解しておく必要があります。

要注意ポイント③：冷却系トラブル（ウォーターポンプからの水漏れ）

ZZR250は水冷エンジンを搭載しており、エンジンの熱を冷却水（クーラント）によって効率的に冷やす仕組みになっています。しかし、この冷却システムにも、経年劣化などによってトラブルが発生しやすい箇所があります。ZZR250で特に有名なのが、ウォーターポンプからの冷却水漏れです。ウォーターポンプは、冷却水をエンジン内部に循環させるための重要な部品ですが、その内部にあるメカニカルシールという部品が劣化すると、そこから冷却水やエンジンオイルが漏れ出してくることがあります。

ウォーターポンプの下部にある水抜き穴から、緑色や赤色の冷却水が滲んでいたり、あるいは白濁したオイルが漏れていたりしたら、メカニカルシールが寿命を迎えているサインです。この状態を放置すると、冷却水量が減ってオーバーヒートの原因になったり、エンジンオイルに冷却水が混入してエンジンに深刻なダメージを与えたりする可能性があります。メカニカルシールの交換は、ウォーターポンプ周りを分解する必要があり、比較的難易度の高い作業となるため、通常はバイクショップに依頼することになりますが、部品代と工賃でそれなりの費用がかかります。ZZR250の中古車を選ぶ際には、このウォーターポンプ周りの状態をよく確認することが重要です。

ウォーターポンプ以外にも、冷却系のトラブルとして考えられるのが、ラジエーターホースの劣化です。ゴム製のホースは、年月とともに硬化したり、ひび割れたりして、接続部分やホース自体から冷却水が漏れることがあります。また、冷却水の温度を一定に保つためのサーモスタットが故障し、開いたまま、あるいは閉じたままになってしまうと、オーバークールやオーバーヒートの原因となります。冷却水（クーラント）自体も、定期的に交換しないと劣化し、冷却性能の低下や内部の腐食を引き起こします。冷却系のメンテナンスも、ZZR250を長く維持するためには欠かせないポイントです。

要注意ポイント④：電装系の劣化と故障（バッテリー、レギュレーター等）

年式が古いバイクにおいて、電気系統（電装系）のトラブルは避けて通れない問題の一つです。ZZR250も例外ではなく、様々な電装系の不具合が発生する可能性があります。まず、最も基本的な消耗品であるバッテリーですが、当然ながら寿命があります。通常2～3年程度での交換が推奨されますが、中古車の場合はいつ交換されたか不明なことも多く、購入後すぐにバッテリー上がりを起こしてしまうケースも少なくありません。バッテリーが弱ると、セルモーターの回りが悪くなったり、始動困難になったりします。

バッテリーだけでなく、充電系統のトラブルにも注意が必要です。エンジンで発電した交流電流を直流に変換し、バッテリーを充電するための部品である「レギュレーター/レクチファイア」は、熱を持ちやすく、故障しやすい部品の一つです。これが故障すると、バッテリーが充電されなくなったり、逆に過充電になってバッテリーを痛めたりします。ヘッドライトが異常に暗くなったり、走行中にエンストしたりといった症状が出た場合は、レギュレーターの故障を疑う必要があります。テスターを使ってバッテリー電圧や充電電圧を測定することで、充電系統の異常をチェックできます。

その他にも、ハンドルについている各種スイッチ類（ウインカー、ホーン、セル、キルスイッチなど）が、内部の接点の劣化や汚れによって接触不良を起こし、正常に作動しなくなることがあります。また、長年の振動や風雨にさらされることで、配線の被覆が劣化して断線したり、コネクター部分で接触不良を起こしたりすることも考えられます。灯火類（ヘッドライト、ウインカー、テールランプ）の球切れも、消耗品として定期的に発生します。これらの電装系のトラブルは、原因の特定が難しい場合もあり、根気強いチェックや修理が必要になることがあります。

経年劣化は避けられない：ゴム部品やベアリング類の寿命

ZZR250のような年式の古いバイクを維持していく上で、避けて通れないのが経年劣化による部品の消耗です。特に、ゴム製の部品は、紫外線や熱、オイルなどの影響を受けて、時間とともに弾力性を失い、硬化したり、ひび割れたりしていきます。例えば、エンジン各部のガスケットやオイルシール、冷却系のラジエーターホース、燃料ホース、ブレーキホース、キャブレターのインシュレーター（エンジンとキャブを繋ぐゴム部品）、そしてタイヤなどがこれに該当します。これらのゴム部品の劣化は、オイル漏れ、水漏れ、ガソリン漏れ、二次エアの吸い込み（エンジン不調の原因）、ブレーキ性能の低下、タイヤのグリップ力低下など、様々なトラブルに直結します。

見た目には問題なさそうに見えても、内部で劣化が進行している場合もあります。特にブレーキホースは、内部が劣化すると膨張しやすくなり、ブレーキのタッチが悪くなったり、最悪の場合破裂したりする危険性もあります。タイヤも、溝が残っていても、ゴムが硬化してひび割れている（経年劣化）場合は、グリップ力が著しく低下しているため、安全のために交換が必要です。これらのゴム部品は、ある程度の年数や走行距離を目安に、予防的に交換しておくことが、トラブルを未然に防ぐ上で非常に重要です。

また、回転部分を支えるベアリング類も消耗品です。ホイールベアリングが劣化すると、走行中に異音が発生したり、ホイールの回転がスムーズでなくなったりします。ステムベアリング（ハンドルの付け根のベアリング）が劣化すると、ハンドルの動きが渋くなったり、特定の舵角で引っかかりを感じたりして、操縦安定性に悪影響が出ます。これらのベアリング類も、定期的な点検と、必要に応じたグリスアップや交換が必要です。経年劣化は避けられませんが、適切なタイミングでメンテナンスや部品交換を行うことで、安全で快適な状態を維持することができます。

走行距離と故障リスクの関係性：何キロ走っている車両が危険？

中古バイクを選ぶ際、多くの人が気にするのが「走行距離」でしょう。「走行距離が少ない方が状態が良い」と考えるのが一般的ですが、ZZR250のような年式の古いバイクの場合は、必ずしもそうとは限りません。もちろん、極端に走行距離が多い車両（例えば10万km超えなど）は、エンジン内部をはじめ各部の摩耗が進んでいる可能性が高く、相応のメンテナンスやオーバーホールが必要になるリスクは高まります。しかし、逆に走行距離が極端に少ない車両にも注意が必要です。

年式が古いにも関わらず走行距離が異常に少ない場合、長期間動かされずに放置されていた可能性があります。バイクは、定期的に動かさないと、かえって状態が悪くなることがあります。例えば、キャブレター内部でガソリンが腐って詰まったり、ゴム部品が硬化したり、金属部品が錆びたり、バッテリーが完全に放電してしまったり、といった具合です。そのため、走行距離が少なくても、実際には多くの部品が劣化しており、乗り出すために多くの整備費用がかかるというケースも少なくありません。メーターが交換されていたり、改ざんされていたりする可能性もゼロではありません。

したがって、ZZR250の中古車を選ぶ際には、走行距離の数字だけを鵜呑みにするのではなく、車両全体のコンディションを総合的に見極めることが重要です。エンジンはスムーズにかかるか、異音や白煙はないか、オイル漏れや水漏れはないか、サスペンションは正常に作動するか、ブレーキはしっかり効くか、タイヤやチェーンの状態はどうか、そして可能であれば過去のメンテナンス履歴が分かるかどうか、などをチェックしましょう。たとえ走行距離がある程度多くても、定期的にしっかりとメンテナンスされてきた車両の方が、結果的に状態が良く、購入後のトラブルも少ない可能性があります。走行距離はあくまで参考情報の一つと捉え、実際の車両の状態を自分の目で確かめることが最も大切です。

ZZR250が安い理由は？価格と魅力、購入時の注意点

ズバリ！ZZR250の中古車価格が安い理由

中古バイク市場において、ZZR250が比較的安価で取引されているのには、いくつかの明確な理由があります。まず第一に挙げられるのが、やはり「年式の古さ」です。前述の通り、最終モデルでも2007年式であり、初期型に至っては1990年式と、かなりの年月が経過しています。バイクの価値は、一般的に年式が新しく、走行距離が少ないほど高くなるため、単純に年式が古いというだけで、ZZR250の中古車価格は低くなる傾向にあります。

また、ZZR250は、約17年間という長期間にわたって生産されましたが、その間、エンジンの基本設計やフレーム構成などに大きな変更はありませんでした。細かな改良は加えられたものの、基本的なプラットフォームは変わらなかったため、モデルチェンジによる価値の向上が少なく、年式による価格差も比較的小さい傾向があります。さらに、2008年に後継モデルとしてNinja 250Rが登場したことも、ZZR250の価格に影響を与えました。より現代的なデザインと性能を持つNinja 250Rに人気が移行し、相対的にZZR250の需要が低下したことも、価格が安くなった一因と考えられます。

そして、本記事のテーマでもある「壊れやすい」というイメージも、少なからず価格に影響を与えている可能性があります。故障リスクが高い、あるいは維持に手間がかかるという印象を持たれてしまうと、購入を敬遠するユーザーが増え、結果的に需要と供給のバランスから価格が下がることに繋がります。ただし、これはあくまでイメージであり、実際の車両状態は個体差が大きいことは前述の通りです。これらの要因が複合的に絡み合い、ZZR250は中古市場において、他の250ccクラスのバイクと比較しても、かなり手頃な価格帯で入手できるモデルとなっているのです。

価格に見合う価値はある？ ZZR250の魅力再発見

ZZR250の中古車価格が安い理由はいくつかありますが、だからといってこのバイクに魅力がないわけでは決してありません。むしろ、現在の視点で見ると、ZZR250ならではの独自の価値や魅力が再発見できます。まず、今となっては希少とも言える「250ccクラスのフルカウルツアラー」であるという点です。現行の250ccクラスのフルカウルモデルは、Ninja 250やCBR250RR、YZF-R25など、どちらかというとスーパースポーツ寄りのキャラクターを持つモデルが主流です。それに対して、ZZR250は、比較的アップライトなライディングポジションと、防風効果の高いフルカウルを持ち、長距離走行での快適性を重視したツアラーとしての性格が与えられています。

搭載されている水冷並列2気筒エンジンも、ZZR250の魅力の一つです。GPX250Rから受け継がれたこのエンジンは、高回転までスムーズに吹け上がり、250ccクラスとしては十分なパワー（最終モデルで35ps）を発揮します。特に高回転域での伸びやかな加速感は、カワサキのパラレルツインならではのフィーリングであり、走る楽しさを感じさせてくれます。燃費も比較的良好で、ツーリングでの経済性にも貢献します。現行の単気筒エンジンや、より洗練された最新の2気筒エンジンとはまた違った、少し荒々しさも残るエンジンフィールが、逆に魅力的に感じるライダーもいるでしょう。

そして何より、手頃な価格で入手できるという点は、大きなメリットです。初期投資を抑えてバイクライフを始めたい初心者ライダーや、セカンドバイクとして気軽に楽しめる一台を探しているライダー、あるいはカスタムベースとして安価な車両を探しているライダーにとって、ZZR250は非常に魅力的な選択肢となります。車両価格が安い分、購入後のメンテナンスやカスタムに予算を回すことも可能です。安いからといって価値がないと決めつけず、その魅力や可能性を理解すれば、価格以上の満足感を得られるバイクなのです。

フルカウルツアラーとしての性能と使い勝手

ZZR250が長年にわたって生産され、多くのライダーに支持された理由の一つは、その優れた「ツアラー」としての資質にあります。まず、フルカウルを装備していることによる防風効果は、特に高速道路走行や長距離ツーリングにおいて大きなメリットとなります。走行風が直接ライダーに当たるのを軽減してくれるため、疲労が少なく、寒い時期のライディングでも体温の低下を抑える効果が期待できます。現行の250ccクラスでは、フルカウルモデルはスポーツ志向が強いものが多く、ZZR250のようなツアラー色の強いモデルは貴重な存在です。

ライディングポジションも、スーパースポーツモデルほど前傾がきつくなく、比較的アップライトな姿勢で乗ることができます。ハンドル位置も適度な高さにあり、ステップ位置も自然な位置にあるため、長時間のライディングでも疲れにくいポジションとなっています。シートも、厚みがあり座り心地が良いと評価されています（ただし、経年劣化でヘタっている可能性はあります）。これらの要素が組み合わさることで、ZZR250は、250ccクラスでありながら、ロングツーリングを快適にこなせるだけのポテンシャルを持っているのです。

荷物の積載性についても、ツアラーとして考慮されています。リアシート周りには荷掛けフックが標準で装備されており、シートバッグなどを固定しやすくなっています。また、オプションや社外品でリアキャリアも設定されていたため、装着すればトップケースなどを利用して、さらに積載量を増やすことも可能です。燃料タンクも18L（初期型は17L）と、250ccクラスとしては大容量であり、良好な燃費と合わせて長い航続距離を実現しています。これらのツーリングにおける使い勝手の良さも、ZZR250がツアラーとして評価される理由です。

並列2気筒エンジンのフィーリングと燃費性能

ZZR250の心臓部である水冷DOHC4バルブ並列2気筒エンジンは、このバイクのキャラクターを決定づける重要な要素です。GPX250R、エリミネーター250など、多くのカワサキ250ccモデルに採用されてきた実績のあるエンジンであり、その魅力は色褪せません。最大の特徴は、高回転域までスムーズに吹け上がり、パワーが伸びていくフィーリングです。低中速トルクは現代のバイクほど厚くはないかもしれませんが、回転数を上げていくと、250ccとは思えないほどのスポーティーな加速感を味わうことができます。

最高出力は、規制の変遷により時期によって異なりますが、最終モデルでは35ps/12,000rpmを発揮します。これは、現行のNinja 250（35ps）と同等の数値であり、250ccクラスとしては十分なパワーと言えるでしょう。高速道路での巡航や、追い越し加速も、回転数を維持すればストレスなくこなすことができます。また、並列2気筒エンジンならではの、比較的スムーズで振動の少ない回転フィールも特徴です（ただし、高回転域ではそれなりに振動はあります）。この高回転型のエンジン特性が、ZZR250にスポーティーな走りをもたらしています。

燃費性能についても、比較的良好です。乗り方にもよりますが、一般的にリッターあたり20km～25km程度、ツーリングなどでは30km/L近くまで伸びるという声が多く聞かれます。燃料タンク容量が18L（初期型17L）と大きいこともあり、満タンでの航続距離は400km～500km近くに達することもあります。これは、ツーリングにおいて大きなアドバンテージとなります。また、キャブレター仕様であることも、今となっては一つの「味」と感じられるかもしれません。EFIのような緻密さはありませんが、アクセル操作に対するアナログな反応や、吸気音、排気音などが、機械を操っている感覚をより強く感じさせてくれます。

初心者にも優しい？ 扱いやすさとポジション

ZZR250は、その扱いやすさから、かつてはバイク教習所の教習車として採用されていた時期もあり（兄弟車のGPX250Rなど）、バイク初心者にも優しいモデルとして知られています。その理由はいくつかあります。まず、ハンドリングが非常に素直であることです。変な癖がなく、ライダーの入力に対して思った通りに曲がってくれるため、バイクの基本的な操作である「曲がる」ことをスムーズに習得できます。車体サイズも250ccクラスとしては標準的で、極端に大柄ではないため、取り回しに過度な不安を感じることも少ないでしょう。

フルカウルが付いていることも、初心者にとっては安心感に繋がります。万が一の軽い転倒の際に、カウルがエンジン周りなどを保護してくれる可能性があります（もちろん、カウル自体は傷つきますが）。また、前述の通り、防風効果が高いため、走行風による疲労や恐怖感を軽減してくれます。ライディングポジションも、前傾がきつすぎず、比較的楽な姿勢で乗れるため、長時間の運転でも疲れにくく、リラックスして周囲の状況に注意を払いやすいというメリットがあります。

エンジンパワーも、250ccクラスとしては十分ですが、アクセル操作に対して唐突にパワーが出るようなことはなく、比較的穏やかな特性のため、初心者でもコントロールしやすいと言えます。ただし、注意点もあります。それは、やはり「年式の古さ」です。どんなに扱いやすいバイクでも、整備が行き届いていなければ、思わぬトラブルに見舞われる可能性があります。特に初心者の場合、トラブルが発生した際に自分で対処するのが難しいため、購入する際には信頼できるバイクショップを選び、購入後も定期的なメンテナンスを依頼することが重要です。状態の良い車両を選び、適切なケアをすれば、ZZR250はバイクの楽しさを教えてくれる素晴らしい入門バイクとなるでしょう。

中古車選びのチェックポイント：失敗しないために

ZZR250の中古車は安価で魅力的ですが、古いバイクである以上、購入時には車両の状態を慎重に見極める必要があります。後悔しないためには、以下のポイントを重点的にチェックしましょう。まず、最重要ポイントであるエンジン周りです。エンジンを実際にかけてもらい、異音（「カチカチ」「ジャラジャラ」など）や異常な振動がないか、マフラーからの白煙（オイル上がり）や黒煙（燃調不良）が出ていないかを確認します。エンジンが冷えた状態からの始動性や、暖気後のアイドリングが安定しているかも重要なチェック項目です。ヘッドカバー周りやオイルパンなどから、オイルが漏れたり滲んだりしていないかも目視で確認しましょう。

次に、冷却系です。ZZR250のウィークポイントとされるウォーターポンプ周辺を入念にチェックし、冷却水やオイルの漏れがないかを確認します。ラジエーターホースにひび割れや膨らみがないか、冷却水の量が適正かも見ておきましょう。電装系については、バッテリーの状態（年式や電圧）、ヘッドライト、ウインカー、テールランプ、ホーンなどが正常に作動するかを確認します。スイッチ類の操作感もチェックしましょう。足回りでは、フロントフォークからのオイル漏れがないか、インナーチューブに点錆がないかを確認します。リアサスペンションの動きや、前後ブレーキの効き具合、ディスクローターやブレーキパッドの摩耗度、タイヤの溝の深さとひび割れ（製造年週も確認）も重要なチェックポイントです。

外装の状態も確認しましょう。フルカウルモデルなので、転倒によるカウルの割れや傷、補修跡がないかをチェックします。タンク内部の錆の有無も確認しておきたいところです。フレームに歪みや大きな損傷がないかも確認しましょう。そして、可能であれば必ず試乗させてもらいましょう。実際に走ってみることで、エンジンやミッションのフィーリング、ハンドリング、ブレーキの効き具合など、見ただけでは分からない部分を確認できます。これらのチェックポイントを参考に、信頼できるバイクショップで、納得のいく一台を見つけることが、失敗しない中古車選びの鍵となります。

購入後の維持費とメンテナンス費用を考える

ZZR250は車両価格が安いため、初期費用を抑えられますが、購入後の維持費についても考慮しておく必要があります。まず、毎年かかる費用として、軽自動車税（250cc以下のバイクは年間3,600円 ※2025年5月現在）と、自賠責保険料があります。自賠責保険料は加入期間によって異なりますが、1年契約で7,000円～8,000円程度です。これに加えて、万が一の事故に備えて任意保険への加入も強く推奨されます。任意保険料は、年齢や等級、補償内容によって大きく異なりますが、年間数万円程度の費用を見込んでおく必要があるでしょう。

次に、走行距離に応じて必要となるメンテナンス費用です。最も頻度が高いのがエンジンオイル交換で、通常は3,000km～5,000kmごと、または半年に一度程度の交換が推奨されます。オイルフィルターもオイル交換2回に1回程度の交換が必要です。費用はオイルの種類やショップによって異なりますが、1回あたり数千円程度です。タイヤは、走り方にもよりますが、一般的に1万km～2万km程度で交換時期を迎えます。前後セットで交換すると、数万円の費用がかかります。ブレーキパッドやチェーン、スプロケットなども、摩耗したら交換が必要な消耗品です。これらの消耗品の交換費用は、他の250ccバイクと比較して特別高いわけではありません。

注意が必要なのは、やはり年式の古さからくる故障のリスクと、それに伴う修理費用です。前述したような、キャブレターのオーバーホール、ウォーターポンプの修理、電装系のトラブルなどが発生した場合、数万円から、場合によっては十数万円以上の修理費用がかかる可能性もあります。これらの突発的な出費に備えておくことも大切です。また、大きな故障を未然に防ぐためには、定期的な点検と、必要に応じた予防的な部品交換（ゴム部品、ベアリング類など）が効果的ですが、これにも当然費用がかかります。車両価格の安さだけでなく、購入後の維持費やメンテナンス費用も考慮に入れた上で、購入を検討することが重要です。

まとめ：ZZR250 壊れやすさと安さの真実 購入前に知るべきこと