Honda CB650Rの最高速は？売れてないって本当？気になる噂を徹底解剖

Hondaが誇るミドルクラスのネイキッドバイク、CB650R。スタイリッシュなネオスポーツカフェデザインと、扱いやすい直列4気筒エンジンで注目を集めていますよね。街乗りからツーリングまで、幅広いシーンで活躍してくれる頼もしい相棒として、多くのライダーから関心を持たれています。

しかし、その一方で「CB650Rの最高速って実際どのくらい出るの？」「もしかして、あまり売れてないって聞くけど本当？」といった疑問の声もちらほら聞こえてきます。確かに、大型バイク選びにおいては、性能や人気度は気になるポイントですよね。特に最高速度は、高速道路での走行やスポーツ走行を楽しむ上で重要な要素ですし、人気がなければ将来的なパーツ供給やリセールバリューにも影響するかもしれません。

この記事では、そんなCB650Rにまつわる気になる噂、「最高速」と「売れ行き」について徹底的に掘り下げていきます。インターネット上の情報やユーザーレビュー、専門家の意見などを参考にしながら、CB650Rの真の実力と人気の現状を明らかにしていきます。

最高速については、公道での法定速度内での話はもちろん、潜在的なパフォーマンスについても触れていきます。エンジンの特性や車体構成がどのように最高速に影響するのか、ライバル車種と比較してどうなのか、といった点も詳しく解説します。また、「売れてない」という噂についても、その背景にある理由や実際の販売状況、ユーザーからの評価などを多角的に分析し、誤解を解き明かしていきます。デザイン、価格、乗り心地、ライバルであるCBR650Rとの関係性など、様々な角度からCB650Rの立ち位置を探っていきます。

これからCB650Rの購入を検討している方はもちろん、すでにオーナーの方、あるいは単にバイクファンとして興味がある方にとっても、役立つ情報が満載です。この記事を読めば、CB650Rの最高速に関する疑問が解消され、売れ行きに関する不安も払拭できるはずです。スペック表だけでは分からないCB650Rの魅力や、ライダーたちのリアルな声を通じて、このバイクの真価を再発見していただければ幸いです。さあ、一緒にCB650Rの世界を探求していきましょう！

CB650Rのパフォーマンスと高速走行性能を深掘り

CB650Rの最高速はどのくらい？公道とサーキットでの実力

Honda CB650Rの最高速について、多くのライダーが関心を寄せています。このミドルクラスネイキッドが一体どれほどのスピードを秘めているのか、気になりますよね。結論から言うと、CB650Rの最高速度は、様々なレビューや海外の動画などで実測値として$200km/h$を超えるという報告が多数見られます。中には$210km/h$から$220km/h$近くまで達したという声もあり、そのポテンシャルの高さがうかがえます。もちろん、これはクローズドコースや速度無制限のアウトバーンなど、特殊な条件下での話です。日本の公道においては、法定速度を遵守することが絶対条件であり、そのような速度を出すことは許されません。

しかし、この$200km/h$を超える潜在能力は、公道での走行においても大きなアドバンテージとなります。例えば、高速道路での追い越し加速や、余裕を持った巡航において、エンジンのパワー不足を感じることはまずないでしょう。アクセルを開ければ、スムーズかつ力強く速度が伸びていくため、ライダーは安心して流れをリードできます。特に648ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジンは、高回転域での伸びが気持ちよく、スポーティな走りを楽しませてくれます。この余裕のある性能は、長距離ツーリングにおいても疲労軽減に繋がります。

サーキットに持ち込めば、CB650Rはその本来のパフォーマンスを存分に発揮します。しっかりとしたフレームと足回り、そしてパワフルなエンジンが組み合わさり、コーナリングからストレートまで、高いレベルの走りを提供してくれます。もちろん、生粋のスーパースポーツモデルと比較すれば限界はありますが、ネイキッドバイクとしては十分すぎるほどのスポーツ性能を備えています。ライダーのスキル次第では、リッタークラスのバイクにも迫る走りを見せることも可能です。ただし、サーキット走行を楽しむ場合は、タイヤやブレーキなど、車両のコンディションを万全に整え、安全装備をしっかりと身につけることが重要です。CB650Rの最高速は、公道での余裕とサーキットでの楽しさを両立させる、魅力的な性能を持っていると言えるでしょう。

高速道路での安定感と快適性 ツーリングでの実力は？

CB650Rでの高速道路走行は、非常に安定感があり快適です。最高速のポテンシャルが高いことは前述の通りですが、それが単なる速さだけでなく、実際の走行シーンでの安心感に繋がっているのがポイントです。まず、直進安定性が優れています。しっかりとしたフレーム剛性と、適切な重量配分、そして良好な空力特性により、横風などに対してもふらつきにくく、ライダーは安心してアクセルを開けていくことができます。特に、ある程度の速度域での巡航では、車体が路面に吸い付くような安定感を感じられるでしょう。

次に、快適性についてです。CB650Rのライディングポジションは、ネイキッドバイクとしてはやや前傾姿勢ですが、過度なものではありません。この適度な前傾が、高速走行時の風圧をうまく受け流し、上半身への負担を軽減してくれます。また、直列4気筒エンジンは非常にスムーズで、不快な振動が少ないのも特徴です。高回転まで回しても振動が抑えられているため、長時間の高速巡航でも手が痺れたり、疲労が蓄積したりしにくいのです。シートの出来も良好で、適度なクッション性があり、お尻が痛くなりにくいと評価する声も多く聞かれます。

これらの要素が組み合わさることで、CB650Rはツーリングバイクとしても高い実力を発揮します。高速道路を使った長距離移動も苦にならず、むしろそのスムーズさと安定感を楽しむことができます。ワインディングロードでの軽快な走りも得意としていますが、高速巡航性能も犠牲になっていない点は、このバイクの大きな魅力と言えるでしょう。ETCを装着すれば、料金所でのストレスもなくなり、さらに快適なツーリングが可能です。燃費も$km/L$単位で見ると、大型バイクとしては比較的良好な部類に入り、経済性の面でもツーリングに適しています。総じて、CB650Rは高速道路での安定性と快適性を高いレベルで両立しており、ツーリングパートナーとして非常に優秀なバイクと言えます。

パワーとトルクが生み出す加速感 4気筒エンジンの魅力

CB650Rの心臓部である648cc水冷直列4気筒エンジンは、そのスムーズさと扱いやすさ、そして高回転域でのエキサイティングなフィーリングが高く評価されています。このエンジンが生み出すパワーとトルクが、CB650Rの魅力的な加速感の源泉となっています。最高出力は$95ps$を$12,000rpm$で、最大トルクは$6.4kgf \cdot m$を$8,500rpm$で発生します（※年式により若干異なる場合があります）。これらの数値からも分かるように、比較的高回転域でピークパワーとトルクを発揮する、典型的な高回転型4気筒エンジンの特性を持っています。

しかし、実際に乗ってみると、低回転域からでも十分なトルクがあり、街乗りでのストップアンドゴーもスムーズにこなせます。ギクシャクするような扱いにくさはなく、初心者ライダーでも安心してアクセルを開けられるでしょう。そして、回転数が上がるにつれて、パワーとトルクがリニアに立ち上がっていきます。特に$6,000rpm$を超えたあたりから、エンジンはさらに活気づき、ライダーを高揚させる加速が始まります。アクセルを開け続けると、$10,000rpm$を超えてもパワーの落ち込みを感じさせず、レッドゾーンまで一気に吹け上がります。この高回転域での伸びやかさと、それに伴う官能的な4気筒サウンドは、CB650Rの大きな魅力の一つです。

このエンジンの特性は、ワインディングロードや高速道路でのスポーツ走行において、その真価を発揮します。コーナーの立ち上がりでアクセルを開ければ、力強いトルクで車体を押し出し、ストレートでは高回転まで引っ張ることで、胸のすくような加速感を楽しめます。アシスト＆スリッパークラッチの採用により、シフトダウン時の急激なエンジンブレーキも緩和され、よりスムーズで安全なライディングが可能です。エンジンのパワーを最大限に引き出す楽しさは、まさにスポーツネイキッドならではと言えるでしょう。低回転域の扱いやすさと高回転域のパワフルさ、そして4気筒ならではのスムーズネス。CB650Rのエンジンは、日常的な扱いやすさとスポーツ走行の楽しさを見事に両立しています。

ライバル車種との最高速比較 CB650Rの立ち位置

CB650Rが属するミドルクラスのネイキッドバイク市場は、国内外のメーカーから魅力的なモデルが多数登場しており、激戦区となっています。その中でCB650Rの最高速性能は、ライバル車種と比較してどのような立ち位置にあるのでしょうか。主要なライバルとしては、ヤマハのMT-07やスズキのSV650（2気筒）、カワサキのZ650（2気筒）やZ900RS（4気筒）などが挙げられます。最高速という点だけで見れば、CB650Rの$200km/h$オーバーというポテンシャルは、同排気量クラスの2気筒モデル（MT-07やZ650など）を上回るものです。2気筒エンジンは低中速トルクに優れる反面、高回転域での伸びや最高速では4気筒に分があるのが一般的です。

一方、同じ4気筒エンジンを搭載するカワサキZ900RSと比較すると、排気量が大きいZ900RSの方が最高速は上回るでしょう。しかし、CB650Rはよりコンパクトで軽量な車体と、扱いやすいエンジン特性を持っています。価格帯もZ900RSより抑えられており、単純な最高速だけではない、トータルバランスでの魅力があります。CB650Rの立ち位置は、扱いやすさとスポーツ性能、そして4気筒エンジンならではのフィーリングを高次元でバランスさせた、優等生的なミドルクラスネイキッドと言えるでしょう。突出した最高速を誇るわけではありませんが、多くのライダーにとって必要十分以上のパフォーマンスを備えています。

また、海外メーカーのモデル、例えばトライアンフのストリートトリプルSなどと比較しても、CB650Rは価格面でのアドバンテージがあります。性能面ではストリートトリプルSも非常に高く評価されていますが、CB650Rは日本の道路事情やライダーの体格にもマッチしやすいサイズ感や、ホンダならではの品質と信頼性という強みも持っています。最高速を含めた走行性能、デザイン、価格、信頼性といった要素を総合的に判断すると、CB650Rはミドルクラスネイキッドの中で非常に競争力の高いモデルであると言えます。特定の性能に特化するのではなく、あらゆる面で高いレベルを求めるライダーにとって、CB650Rは魅力的な選択肢となるはずです。

走行性能を引き出すカスタムやチューニングの可能性

CB650Rは、ノーマルの状態でも非常にバランスの取れた高い走行性能を持っていますが、ライダーの好みや用途に合わせてカスタムやチューニングを施すことで、さらにその性能を引き出すことが可能です。特に人気のあるカスタムとしては、マフラー交換が挙げられます。社外マフラーに交換することで、軽量化やデザイン性の向上はもちろん、排気効率が改善され、より歯切れの良い4気筒サウンドと、アクセルレスポンスの向上が期待できます。最高速そのものが劇的に向上するわけではありませんが、パワーフィールや加速感は確実に変化し、ライディングの楽しさが増すでしょう。

よりスポーツ走行性能を高めたいライダーには、サスペンションやブレーキ周りのカスタムがおすすめです。フロントフォークのスプリングやオイルを交換したり、リアショックを高性能な社外品に交換したりすることで、路面追従性やコーナリング時の安定性が向上します。ブレーキに関しても、ブレーキパッドをより制動力の高いものに交換したり、メッシュホースに交換してタッチを改善したりすることで、より安心してハードなブレーキングが可能になります。これらの足回りの強化は、サーキット走行など、より限界域に近い走りを楽しむ上で非常に効果的です。

さらに踏み込んだチューニングとしては、ECU（エンジンコントロールユニット）の書き換えやサブコンピューターの導入などが考えられます。これにより、燃料噴射量や点火タイミングを最適化し、エンジンの持つポテンシャルをさらに引き出すことができます。パワーやトルクの向上、よりスムーズな吹け上がりなどが期待できますが、専門的な知識や技術が必要となるため、信頼できるショップに相談することが重要です。ただし、過度なチューニングは燃費の悪化やエンジンの耐久性低下に繋がる可能性もあるため、注意が必要です。CB650Rはカスタムパーツも比較的豊富に流通しており、自分のライディングスタイルに合わせて様々な方向性のカスタムを楽しむことができる、懐の深いバイクと言えるでしょう。

スピードを求めるライダーへ CB650Rは応えてくれるか？

CB650Rの最高速性能について様々な角度から見てきましたが、最終的に「スピードを求めるライダー」にとって、このバイクは満足できる選択肢なのでしょうか。結論としては、「多くのスピードを求めるライダーにとって、十分に応えてくれるバイク」と言えるでしょう。もちろん、最高速だけを追求するのであれば、$300km/h$に迫るようなリッタークラスのスーパースポーツモデルには及びません。サーキットの長いストレートで最高速を競うようなシチュエーションでは、排気量の差はいかんともしがたい部分があります。

しかし、日本の公道や、ほとんどのサーキットにおいては、CB650Rの持つ$200km/h$オーバーのポテンシャルは十分すぎるほどです。むしろ、そのパワーを完全に使い切ることの方が難しいかもしれません。重要なのは、そのスピードに至るまでのプロセス、つまり加速感やコーナリング性能、そして扱いやすさです。CB650Rは、スムーズで力強い加速と、軽快なハンドリング、そしてライダーフレンドリーな操作性を兼ね備えています。単に直線が速いだけでなく、ワインディングロードを駆け抜ける喜びや、意のままにバイクを操る楽しさを存分に味わうことができます。

過激すぎないパワーは、ライダーに余計なプレッシャーを与えず、バイクとの対話を楽しむ余裕をもたらします。アクセルを開けることに躊躇するような扱いにくさはなく、積極的に走りを楽しむことができるでしょう。最高速という一点だけを見れば物足りなさを感じるライダーもいるかもしれませんが、常用域での楽しさや、トータルバランスの高さ、そして4気筒エンジンならではのフィーリングといった要素を考慮すれば、CB650Rは非常に魅力的な選択肢です。「絶対的な最高速記録を狙いたい」という極端な要求でなければ、CB650Rはスピードを求める多くのライダーの期待に、きっと応えてくれるはずです。その扱いやすさと奥深さが、長く付き合える理由になるでしょう。

CB650Rは本当に売れてない？人気の真相とユーザーの声

CB650Rが売れてないと言われる理由とは？噂の真相を探る

一部で「CB650Rは売れてない」という声が聞かれることがありますが、その背景にはいくつかの要因が考えられます。まず、最も大きな理由として挙げられるのが、兄弟車であるCBR650Rの存在です。CBR650Rは、同じエンジンとフレームを共有しながら、フルカウルを装着したスポーツモデルです。スポーティな外観と、より高い防風性能を持つことから、特にツーリングユースやスポーツ走行を重視するライダーからの人気が高く、販売台数でもCB650Rを上回る傾向があります。このCBR650Rの人気の影に隠れてしまい、「CB650Rは売れていない」という印象を持たれやすいのかもしれません。

次に、価格設定が挙げられます。CB650Rの新車価格は、ミドルクラスのネイキッドバイクとしては、やや高めの設定と感じる人もいるようです。特に、ヤマハMT-07やカワサキZ650といった、より安価な2気筒モデルと比較すると、価格差は大きくなります。もちろん、CB650Rは高品質な4気筒エンジンや、倒立フロントフォーク、ラジアルマウントキャリパーといった充実した装備を備えているため、価格に見合った価値はあるのですが、単純な価格だけを見ると、購入のハードルが高いと感じる層もいるでしょう。中古車市場でも、比較的高値で取引される傾向があります。

さらに、ミドルクラスネイキッドバイク市場全体の競争が激化していることも、CB650Rが目立ちにくい一因となっている可能性があります。前述の国産ライバルに加え、海外メーカーからも魅力的なモデルが多数登場しており、ライダーの選択肢は非常に豊富です。その中で、CB650Rはやや優等生的なキャラクターであり、突出した個性という点では、他のモデルに比べてアピールが弱いと感じられることもあるかもしれません。しかし、これらの要因はあくまで「売れていない」という”印象”を生む理由であり、実際にCB650Rが全く人気のない不人気車種というわけではありません。次の項目では、実際の販売状況について見ていきましょう。

実際の販売状況と人気度 データから見るCB650R

では、実際のところCB650Rの販売状況や人気度はどうなのでしょうか。「売れてない」という噂は本当なのでしょうか。各種メディアで発表される二輪車の販売台数ランキングなどを見ると、CB650Rは決して不人気車種ではないことが分かります。例えば、年間や月間の軽二輪（126cc～250cc）と小型二輪（251cc～）を合計した販売台数ランキングでは、CB650Rは常に上位にランクインしているわけではありませんが、トップ10圏内、あるいはそれに次ぐ位置に顔を出すことが多くあります。特に、大型二輪（401cc以上）のカテゴリーや、ミドルクラス（401cc～750cc程度）のネイキッドというセグメントで見れば、安定した販売台数を記録しています。

確かに、兄弟車のCBR650Rや、より排気量の小さい250ccクラスの人気モデル、あるいは絶対的な人気を誇るロングセラーモデルと比較すると、販売台数で見劣りすることはあるかもしれません。しかし、CB650Rはミドルクラスの4気筒ネイキッドという、ある意味ニッチなカテゴリーに属しながらも、着実にファンを獲得し、一定の販売ボリュームを維持しているのです。特に、4気筒エンジンのフィーリングを好み、かつ扱いやすいミドルクラスのネイキッドを求めるライダー層からは、根強い支持を受けています。Hondaの販売店に聞いても、「コンスタントに売れているモデル」という声が多く聞かれます。

また、中古車市場での流通量や価格相場を見ても、CB650Rの人気がうかがえます。極端に値崩れすることはなく、年式や走行距離によっては比較的高値で取引されています。これは、需要が安定していることの証左と言えるでしょう。したがって、「CB650Rは売れてない」という噂は、少なくとも「全く人気がない」という意味においては、事実とは異なると言えます。CBR650Rとの比較や価格設定など、相対的に目立ちにくい要因はあるものの、CB650Rは独自の魅力でライダーを引きつけ、安定した人気を保っているモデルなのです。特定の層から熱い支持を受けているバイク、それがCB650Rの実像に近いかもしれません。

ユーザーレビューから見る満足度と不満点 リアルな声

CB650Rの実際の人気度を探る上で、オーナーであるユーザーの声は非常に参考になります。様々なバイクレビューサイトやSNSなどを見ると、CB650Rに対する満足度の高さがうかがえます。特に多く聞かれるのが、やはりエンジンに対する評価です。低回転から高回転までスムーズに吹け上がる4気筒エンジンのフィーリング、扱いやすさ、そして高回転域でのパワー感とサウンドに満足しているという声が多数派です。「街乗りでもストレスなく、回せば楽しい」「4気筒らしい滑らかさが最高」といったコメントが目立ちます。初心者からベテランライダーまで、幅広い層がエンジンの魅力に惹かれているようです。

デザインや質感に対する評価も概ね良好です。ネオスポーツカフェコンセプトに基づいたモダンかつクラシックなスタイリングは、「他にはないデザインで気に入っている」「質感が良く、所有感を満たしてくれる」と好評です。特に、タンク周りの造形や、ショートマフラー、丸目のLEDヘッドライトなどが、デザイン上のアクセントとして高く評価されています。取り回しに関しても、大型バイクとしては比較的軽量でコンパクトなため、「見た目よりも軽く感じる」「街中でも扱いやすい」といったポジティブな意見が多いです。

一方で、いくつかの不満点も指摘されています。最もよく聞かれるのが、足つき性に関するものです。シート高は標準的ですが、シート幅があるため、身長によっては足つきに不安を感じるライダーもいるようです。特に、信号待ちなどで両足を着こうとすると、かかとが浮いてしまうという声があります。ローダウンキットなどで対策することも可能ですが、購入前に実際に跨ってみることが推奨されます。また、積載性に関しても、ネイキッドバイクの宿命ではありますが、「シート下のスペースが小さい」「荷物を積むのに工夫が必要」といった意見が見られます。ツーリングなどで多くの荷物を積みたい場合は、キャリアやサイドバッグなどの追加が必要になるでしょう。燃費に関しては、悪くはないものの、「もう少し伸びてほしい」という声も一部あります。とはいえ、全体的に見れば、CB650Rはユーザー満足度の高いバイクであり、多くのライダーにとって魅力的な選択肢となっていることがわかります。

ネオスポーツカフェデザインの評価 スタイリングの魅力と課題

CB650Rの大きな特徴の一つが、「ネオスポーツカフェ」というコンセプトに基づいた独特のデザインです。これは、トラディショナルなカフェレーサースタイルに、現代的な解釈と最新技術を融合させたもので、CB650Rはその中核をなすモデルとして登場しました。このデザインは、多くのライダーから高く評価されています。特に、台形フォルムを基調とした凝縮感のあるスタイリング、筋肉質なフューエルタンク、エンジンの存在感を際立たせるショートマフラー、そして丸目のLEDヘッドライトなどが、個性的でありながらも洗練された印象を与えています。金属パーツが多く使われており、その質感の高さも所有感を満たす要因となっています。

このデザインは、単に見た目が良いだけでなく、機能性にも配慮されています。例えば、コンパクトなメーターパネルは、必要な情報をシンプルに表示し、視認性に優れています。また、ライディングポジションも、デザインコンセプトに合わせてやや前傾姿勢となっていますが、街乗りからツーリングまでこなせる、バランスの取れた設定です。エキゾーストパイプの美しい曲線や、エンジンの造形美も、メカニカルな魅力を引き立てています。カラーリングも、年式によって様々なバリエーションが用意されており、ライダーの好みに合わせて選ぶことができます。

一方で、このネオスポーツカフェデザインは、非常に個性的であるため、好みが分かれる可能性もあります。従来のネイキッドバイクのイメージとは異なる、先進的でモダンな要素が強いため、よりオーソドックスなスタイルを好むライダーにとっては、少し奇抜に感じられるかもしれません。また、カウルを持たないネイキッドスタイルゆえの宿命として、高速走行時の防風性能は高くありません。デザインを重視するあまり、実用性（特に積載性など）がやや犠牲になっていると感じる人もいるかもしれません。しかし、この唯一無二のデザインこそがCB650Rのアイデンティティであり、多くのファンを引きつける最大の魅力であることは間違いありません。他とは違うバイクに乗りたい、デザインにこだわりたいというライダーにとって、CB650Rは非常に魅力的な選択肢となるでしょう。

乗り心地と取り回し 日常使いでの評価は？

CB650Rは、スポーティな走行性能だけでなく、日常的な使い勝手においても高い評価を得ています。まず、乗り心地についてですが、前後サスペンションは、路面からの衝撃を効果的に吸収し、快適な乗り心地を提供してくれます。特に、フロントにはショーワ製のSFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）倒立フォークが採用されており（※年式による）、路面追従性と乗り心地を高次元で両立しています。街中の多少荒れた路面や段差などでも、不快な突き上げ感は少なく、しなやかにいなしてくれます。シートのクッション性も良好で、長時間のライディングでも疲れにくいと評判です。

取り回しに関しても、大型バイクの中では比較的扱いやすい部類に入ります。車両重量は約$200kg$前後と、ミドルクラスの4気筒モデルとしては標準的ですが、マス集中化された設計により、数値以上に軽く感じられます。ハンドル切れ角も十分に確保されており、Uターンや駐車場での切り返しなども、それほど苦労することはないでしょう。足つき性に関しては前述の通り注意が必要な場合もありますが、慣れてしまえば、日常の足としても十分に活用できます。エンジンも低回転域からスムーズで扱いやすいため、渋滞路などでのノロノロ運転も得意としています。

これらの点から、CB650Rは日常使いにおいても非常に優れたバイクと言えます。通勤や通学、ちょっとした買い物といった普段の移動から、週末のツーリングやワインディング走行まで、一台で幅広くこなせる versatility の高さが魅力です。ネイキッドスタイルなので、気軽に乗れるという心理的なハードルの低さもあります。ただし、積載性は高くないため、日常的に多くの荷物を運ぶ必要がある場合は、オプションパーツの活用を検討する必要があります。総じて、CB650Rは、スポーツ性能と日常の使い勝手を高いレベルでバランスさせており、「毎日乗りたくなる大型バイク」を探しているライダーにとって、最適な選択肢の一つとなるでしょう。

価格設定は適切か？ コストパフォーマンスを考える

CB650Rの購入を検討する上で、価格設定は重要な判断材料となります。新車価格は約90万円台後半から100万円程度（※執筆時点）となっており、ミドルクラスのネイキッドバイクとしては、決して安い価格帯ではありません。特に、ヤマハMT-07やカワサキZ650といった、より低価格な2気筒モデルと比較すると、その差は大きく感じられるかもしれません。この価格設定をどう捉えるかは、ライダーの価値観によって異なるところでしょう。「もう少し安ければ…」と感じる声があるのも事実です。

しかし、CB650Rの装備内容や性能を考慮すると、この価格設定は決して不当に高いわけではないと言えます。まず、コストのかかる水冷直列4気筒エンジンを搭載している点が大きいです。スムーズな回転フィールと高回転域でのパワーは、2気筒エンジンでは得られない魅力があります。さらに、ショーワ製SFF-BP倒立フロントフォーク（※年式による）、ラジアルマウントフロントブレーキキャリパー、アシスト＆スリッパークラッチ、フルLED灯火類、フルデジタルメーターなど、上位モデルに匹敵する充実した装備が標準で採用されています。これらの高品質なパーツや装備を考えれば、価格に見合った価値は十分にあると言えるでしょう。

また、ホンダ製品ならではの品質の高さや信頼性、そして比較的良好なリセールバリューも考慮に入れる必要があります。長く安心して乗り続けられるというメリットや、将来的に手放す際の売却額を考えれば、初期投資の高さはある程度相殺されるとも考えられます。ライバルと比較して単純な価格だけを見ると割高に感じるかもしれませんが、エンジン形式、装備、品質、ブランドイメージなどを総合的に評価すれば、CB650Rのコストパフォーマンスは決して悪くありません。むしろ、4気筒ミドルネイキッドというカテゴリーの中では、非常にバランスの取れた価格設定と言えるのではないでしょうか。最終的には、自分の求める性能や価値観と照らし合わせて、価格が適切かどうかを判断することが重要です。

CBR650Rとの比較 販売台数への影響は？

CB650Rの販売状況を語る上で、兄弟車であるCBR650Rの存在は無視できません。この2台は、エンジンやフレームといった基本コンポーネントの多くを共有しながら、外装やライディングポジションなどを変更し、異なるキャラクターを与えられています。CB650Rがネイキッドスタイルであるのに対し、CBR650Rはフルカウルを装着したスポーツツアラー（あるいはミドルスーパースポーツ）としての性格が強いモデルです。このCBR650Rの人気が、相対的にCB650Rの販売台数に影響を与えていることは否定できません。

CBR650Rが支持される主な理由は、やはりフルカウルによる高い防風性能と、よりスポーティな外観でしょう。高速道路を使った長距離ツーリングなどでは、カウルの有無による疲労度の差は大きく、快適性を重視するライダーにとってはCBR650Rが魅力的に映ります。また、スーパースポーツモデルのようなレーシーなデザインを好む層からの支持も厚いです。ライディングポジションも、CB650Rよりやや前傾が強く、よりスポーツ走行に適した設定となっています。これらの理由から、特にツーリング用途や、よりスポーティな走りを求めるライダーを中心に、CBR650Rが選ばれるケースが多いようです。その結果、販売台数ではCBR650RがCB650Rを上回るという状況が続いています。

では、CB650RはCBR650Rの下位互換なのでしょうか？決してそんなことはありません。CB650Rには、ネイキッドならではの魅力があります。軽快なハンドリング、エンジンの造形美をダイレクトに楽しめるスタイル、そして街乗りでの扱いやすさなどです。アップライトなライディングポジションは、ストップアンドゴーの多い市街地走行や、気軽なショートツーリングに適しています。また、ネオスポーツカフェデザインの独自性も、CB650Rを選ぶ大きな理由となります。どちらが良いかは、ライダーの好みや主な用途によって異なります。CBR650Rの人気が高いからといって、CB650Rの価値が下がるわけではありません。両者はそれぞれ異なる魅力を持つ、対等な兄弟車と言えるでしょう。

まとめ：Honda CB650Rの総合評価と購入検討のポイント