GB350で高速はきつい？後悔やパワー不足は本当か？徹底検証！

ホンダが放つ、クラシカルなスタイルと心地よい鼓動感で人気のバイク、GB350。発売以来、多くのライダーを魅了し、大ヒットモデルとなりました。その美しいデザインや扱いやすさが高く評価される一方で、インターネット上では「GB350 高速 きつい」「GB350 後悔」「GB350 パワー不足」といったネガティブなキーワードを目にすることもあります。特に高速道路での走行性能については、購入を検討している方にとって大きな関心事でしょう。果たして、GB350で高速道路を走るのは本当に「きつい」のでしょうか？ パワー不足は深刻なのか？ そして、購入後に後悔するような要素はあるのでしょうか？ この記事では、これらの疑問に真正面から向き合い、GB350の性能、特に高速走行性能やパワー感について徹底的に検証します。

GB350は、348ccの空冷単気筒エンジンを搭載し、最高出力は20psと、現代の同クラスのバイクと比較すると控えめなスペックです。このエンジン特性が、GB350の魅力である「鼓動感」や「扱いやすさ」を生み出している一方で、「パワー不足」や「高速走行の厳しさ」といった評価に繋がっている側面もあります。

本記事では、実際のオーナーの声や試乗レビュー、スペックデータなどを基に、高速道路での巡航速度、追い越し加速、振動、乗り心地などを詳しく分析します。「きつい」と感じる具体的な場面やその理由、そしてパワー不足がどの程度影響するのかを明らかにしていきます。さらに、「後悔」に繋がりかねないポイントを事前に把握し、GB350の持つ本来の魅力や楽しみ方、そして上手な付き合い方についても解説します。この記事を読めば、GB350に対する漠然とした不安が解消され、自分にとって本当に最適なバイクなのかどうかを判断するための、確かな情報を得られるはずです。

GB350の性能を深掘り：高速走行とパワー感の実態

gb350 高速 きついと言われる理由：実際の走行フィーリング

GB350で高速道路を走行するのが「きつい」と言われる背景には、いくつかの理由があります。まず、多くのライダーが指摘するのが、高速走行時のエンジンパワーの余裕のなさです。GB350は、日本の高速道路の法定最高速度である120km/h（一部区間）に近い速度域まで出すことは可能ですが、時速100km/hを超えたあたりからエンジンの回転数が高くなり、余裕が感じられなくなってきます。常にエンジンが頑張っているような感覚になり、ライダーによっては精神的な疲労を感じやすいかもしれません。特に、向かい風が強い状況や、緩やかな登り坂が続くような場面では、速度を維持するためにアクセルを大きく開ける必要があり、ストレスを感じることがあります。

追い越し加速の鈍さも、「きつい」と感じる要因の一つです。時速80km/hや100km/hで巡航している状態から、前方の車両を追い越そうとアクセルを開けても、期待するような鋭い加速は得られにくいです。ギアをシフトダウンしてエンジン回転数を高めても、パワーの盛り上がりが穏やかなため、追い越しにはある程度の距離と時間が必要になります。 これにより、追い越しを躊躇してしまったり、追い越し中にヒヤッとしたりする経験を持つライダーもいるようです。高速道路本線への合流時にも、十分な加速が得られず、スムーズな合流に気を使う場面があるかもしれません。

さらに、単気筒エンジン特有の振動も、高速走行時の快適性を損なう要因となり得ます。GB350のエンジンは、心地よい鼓動感を生み出すように設計されていますが、その振動はエンジン回転数が高くなる高速域では、不快な微振動として感じられることがあります。ハンドルバーやステップ、シートを通じて伝わる振動が、長時間続くと手やお尻が痺れたり、疲労が蓄積したりする原因となります。もちろん、振動の感じ方には個人差が大きく、GB350の鼓動感を「気持ち良い」と感じるライダーもいますが、高速道路を長時間、快適に巡航したいと考えるライダーにとっては、この振動が「きつい」と感じる一因になる可能性があります。 これらの要因が複合的に絡み合い、GB350の高速走行に対して「きつい」という評価が生まれていると考えられます。

gb350 パワー不足は本当？エンジン特性と加速性能

GB350の「パワー不足」は、しばしば話題に上るポイントです。これは、スペック上の数値を見ると、ある程度は事実と言えます。GB350に搭載されている348cc空冷単気筒エンジンは、最高出力20ps/5,500rpm、最大トルク3.0kgf・m/3,000rpmというスペックです。同クラスの他のバイク、例えばホンダ レブル250（26ps）やカワサキ Z250（37ps ※2気筒）などと比較すると、最高出力の数値は deutlich 控えめです。このスペックだけを見ると、「パワーがない」「遅い」という印象を持たれてしまうのも無理はありません。

しかし、GB350のエンジンは、単にパワーがないわけではなく、意図的に低中回転域のトルクを重視したセッティングが施されています。最大トルクをわずか3,000rpmという低い回転数で発生させることからも分かるように、常用域での扱いやすさや、力強い鼓動感、そして粘り強さを引き出すことに主眼が置かれています。実際に街中を走ってみると、このトルク特性の恩恵を強く感じることができます。 発進加速は非常にスムーズで、アクセルを軽く開けるだけで車体をグイッと前に押し出す力強さがあります。ストップ＆ゴーの多い市街地でも、ギアチェンジを頻繁に行う必要がなく、ズボラな運転でもギクシャクしにくいのが特徴です。この扱いやすさは、初心者ライダーやリターンライダーにとって大きなメリットとなるでしょう。

一方で、高回転域でのパワーの伸びは穏やかです。エンジン回転数を上げても、トルクの盛り上がりが緩やかになり、スピードの乗りも鈍くなっていきます。これが、高速道路での追い越し加速や、スポーティな走りを求める場面で「パワー不足」と感じられる原因となります。GB350のエンジンは、レッドゾーンまでガンガン回してパワーを絞り出すタイプではなく、低い回転数でトコトコと走り、エンジンの鼓動を楽しむことに適した特性を持っているのです。 したがって、「パワー不足」かどうかは、何を基準にするか、どのような走り方をしたいかによって評価が変わってきます。 スペック上の数値や絶対的な速さを求めるなら物足りないかもしれませんが、日常的な速度域での扱いやすさや心地よさを重視するなら、必要十分なパワーを持っていると言えるでしょう。

最高速はどれくらい？高速道路での巡航能力を検証

GB350の最高速は、ライダーの体重や走行条件によって変動しますが、多くのユーザーレビューや試乗インプレッションを見ると、メーター読みで120km/hから、頑張って130km/hに届くかどうか、といったあたりが限界のようです。実測ではもう少し低い数値になるでしょう。これは、日本の高速道路の法定最高速度（120km/h区間を除く）を考えると、一応は流れに乗って走行できるレベルではありますが、絶対的な最高速性能が高いとは言えません。最高速付近では、エンジンはかなり高回転まで回っており、余裕はほとんどない状態と考えられます。

では、高速道路での「巡航能力」はどうでしょうか。時速100km/hでの巡航は可能です。しかし、この速度域ではエンジン回転数が5速で4,000rpmを超えるあたりとなり、単気筒エンジン特有の振動がやや大きめに感じられるようになります。また、前述の通り、ここからの追い越し加速にはあまり期待できません。エンジンが常に頑張っている感覚があり、ライダーによっては長時間の巡航は疲れると感じるかもしれません。 もちろん、これも個人の感覚による部分が大きく、「100km/h巡航でも全く問題ない」と感じるライダーもいます。

より快適に巡航できる速度域としては、時速80km/hから90km/hあたりが挙げられます。この速度域であれば、エンジン回転数も比較的抑えられ、振動も少なく、GB350本来の心地よい鼓動感を感じながら、リラックスしてクルージングを楽しむことができます。周囲の交通状況にもよりますが、高速道路を「移動手段」として淡々と距離を稼ぐというよりは、景色を楽しみながらゆったりと走る、といった使い方に適していると言えるでしょう。 結論として、GB350で高速道路を走行することは可能ですが、100km/hを超える速度での長距離巡航や、頻繁な追い越しを伴うような走りにはあまり向いていません。 高速走行の頻度や、求める快適性のレベルを考慮して、GB350が自分の使い方に合っているかを見極める必要があります。

追い越し加速や合流はスムーズにできるか？

高速道路での走行において、追い越し加速や本線への合流は、安全性に直結する重要な要素です。GB350のパワー特性を考えると、これらの場面ではやや注意が必要となります。まず、追い越し加速についてですが、前述の通り、GB350は高回転域でのパワーの伸びが穏やかなため、追い越し加速は得意とは言えません。時速80km/hや100km/hで走行中に、前方の遅い車を追い越そうとしても、アクセルを開けただけでは十分な加速が得られず、もどかしさを感じることがあります。シフトダウンしてエンジン回転数を高めても、トルクのピークが低回転域にあるため、期待するほどの鋭い加速は得られにくいです。そのため、追い越しを行う際には、通常よりも十分な車間距離を確保し、余裕を持ったタイミングで行う必要があります。 無理な追い越しは避け、安全第一を心がけることが重要です。

高速道路本線への合流時も同様です。合流車線で十分に加速し、スムーズに本線の流れに乗る必要がありますが、GB350の加速力では、特に交通量が多い場面や、本線の流れが速い場合には、やや気を使うかもしれません。合流車線に入ったら、早めにアクセルを開けて積極的に加速し、適切なタイミングで本線に合流するように心がける必要があります。 パワーに余裕がない分、ライダーが意識的に操作して加速を引き出してあげる必要があるのです。

これらの追い越しや合流での挙動は、GB350のエンジン特性を理解していれば、ある程度予測できることです。決して「できない」わけではなく、「得意ではない」あるいは「工夫が必要」ということです。GB350のキャラクターは、スピードを競うような走りではなく、ゆったりとしたペースで走り、そのプロセスを楽しむことにあります。 高速道路においても、常に左車線をキープし、流れに乗って穏やかに走るスタイルが基本となるでしょう。追い越しや合流の機会が多い使い方を想定している場合は、GB350のパワー特性が自分の求めるレベルにあるか、試乗などを通じてしっかりと確認することをお勧めします。

高速走行時の振動と乗り心地：長距離は快適か？

GB350で高速道路を走行する際の快適性について、振動と乗り心地は重要な評価ポイントです。GB350は空冷単気筒エンジンを搭載しており、その特性として「振動」は避けて通れません。低中回転域では、この振動が「鼓動感」としてライダーに心地よさを与え、GB350の大きな魅力の一つとなっています。しかし、エンジン回転数が上昇する高速走行域（特に100km/h前後以上）では、この振動の質が変化し、ハンドルバーやステップ、シートを通じてビリビリとした微振動として伝わってくる傾向があります。この微振動が長時間続くと、手が痺れたり、お尻が痛くなったりと、疲労の原因となる可能性があります。

ただし、この振動の感じ方や許容範囲は、ライダーによって大きく異なります。「単気筒の味として楽しめるレベル」「慣れれば気にならない」と感じる人もいれば、「不快で長時間は耐えられない」「もっと振動の少ないバイクが良い」と感じる人もいます。バランサーの採用など、振動を低減するための工夫は凝らされていますが、完全に消し去ることはできません。 また、個体差や、ハンドルグリップやシートのカスタムなどによっても、振動の伝わり方は変わってきます。

乗り心地全体としては、GB350は比較的快適な部類に入ります。シートは厚みがあり、クッション性も良好です。ライディングポジションも自然で、アップライトな姿勢を取れるため、上半身への負担は少ないでしょう。サスペンションも、硬すぎず柔らかすぎず、路面からの衝撃を適切にいなしてくれます。しかし、高速道路での長距離走行となると、エンジンからの振動による疲労が、これらの快適性を上回ってしまう可能性は否定できません。 特に、100km/hを超える速度で長時間巡航するような使い方を想定している場合は、この振動による影響を考慮しておく必要があります。可能であれば、高速道路を含む試乗を行い、自分自身がどの程度の振動まで許容できるのかを確認することをお勧めします。

単気筒エンジンの鼓動感と高速巡航の相性

GB350の大きな魅力の一つである、空冷単気筒エンジンが生み出す「鼓動感」。エンジンの爆発一回一回をリズミカルに感じられるこのフィーリングは、多くのライダーを虜にしています。特に、アイドリング時や、街中を低いギアでゆっくりと走っている時には、トコトコ、ドコドコといった心地よいパルス感が伝わってきて、バイクと対話しているような感覚を味わえます。この鼓動感を求めてGB350を選ぶライダーも少なくありません。

しかし、この魅力的な鼓動感と、高速道路での巡航との相性は、必ずしも良いとは言えません。前述の通り、高速走行時にはエンジン回転数が高くなるため、低回転域で感じられたリズミカルなパルス感は薄れ、代わりに連続的な微振動が支配的になってきます。心地よい「鼓動」というよりは、やや耳障りな「振動」として感じられることが多くなるのです。 もちろん、これも感じ方には個人差がありますが、GB350の最も美味しい領域である「鼓動感」を堪能するという点においては、高速巡航はあまり適したシチュエーションではないと言えるでしょう。

GB350のエンジンが持つ心地よい鼓動感を最大限に楽しみたいのであれば、やはり一般道をゆったりとしたペースで走るのが最適です。信号の少ない郊外の道を、3速や4速ギアで、エンジン回転数を抑えながらトコトコと流すような走り方が、GB350のキャラクターに最も合っています。美しい景色を眺めながら、エンジンの鼓動に耳を傾ける…そんな、スピードだけではないバイクの楽しみ方を教えてくれるのがGB350なのです。高速道路は、あくまで目的地までの移動手段と割り切り、GB350本来の魅力を味わうのは一般道で、と考えるのが良いかもしれません。 高速巡航時のフィーリングに過度な期待をせず、GB350の得意なステージでその魅力を存分に味わうというスタンスが、このバイクと長く付き合っていくための秘訣と言えるでしょう。

ギア比とエンジン回転数：高速走行時の余裕度

GB350の高速走行時のフィーリングに影響を与える要素として、ギア比の設定も挙げられます。GB350は5速マニュアルトランスミッションを採用しています。これは、クラシカルなバイクの雰囲気を演出するとともに、構造をシンプルにする意図もあると思われます。しかし、高速道路での巡航を考えると、この5速ミッションが「余裕のなさ」を感じさせる一因となっている可能性があります。トップギアである5速に入れて時速100km/hで巡航すると、エンジン回転数は約4,200rpmあたりになります（計算値や個体差あり）。これは、GB350の最高出力発生回転数5,500rpmと比較すると、まだ余裕があるようにも見えますが、最大トルク発生回転数3,000rpmは超えており、エンジンとしてはやや高めの回転域で回り続けることになります。

もし、もう一段上のギア、つまり6速があれば、同じ速度でもエンジン回転数をより低く抑えることができ、振動の低減や燃費の向上、そしてエンジンへの負荷軽減に繋がり、より快適な高速巡航が可能になったのではないか、と考えるユーザーもいるようです。ライバルとなる一部の車種では6速ミッションを採用しているモデルもあり、それらと比較すると、GB350の高速巡航能力に物足りなさを感じる要因となっているかもしれません。

しかし、GB350のギア比は、全体的に低中速域での扱いやすさや、力強い加速感、そして心地よい鼓動感を演出するように最適化されています。1速から4速までのギア比は比較的クロスしており、街乗りでのスムーズな加減速や、ワインディングでの小気味よいシフトチェンジを楽しむことができます。5速は、高速巡航用というよりは、オーバードライブ的な位置づけに近いのかもしれません。開発陣としては、高速性能を追求するよりも、GB350が最も輝くステージである一般道での楽しさを最大限に引き出すことを優先した結果、5速ミッションという選択に至ったと考えられます。 このギア比設定も、GB350のキャラクターを形成する重要な要素であり、高速走行でのネガティブな側面ばかりでなく、街乗りでのメリットも考慮して評価する必要があります。

GB350で後悔しないために：魅力と注意点を徹底解説

gb350 後悔ポイント①：高速走行性能への期待とのギャップ

GB350を購入して「後悔した」と感じるケースの中で、最も多いパターンの一つが、高速走行性能に対する期待と、実際の性能との間にギャップがあった場合です。GB350は、そのクラシカルで堂々としたスタイリングから、高速道路もゆったりと快適にクルージングできるのではないか、というイメージを持たれがちです。排気量も350ccあり、一見すると長距離ツーリングも楽々こなせそうに見えます。しかし、前述の通り、GB350のエンジン特性やギア比設定は、必ずしも高速巡航に最適化されているわけではありません。時速100km/hを超える速度域ではエンジンの余裕がなくなり、振動も増える傾向にあります。

この「見た目の雰囲気」と「実際の高速性能」とのギャップを知らずに購入してしまうと、「思っていたのと違う」「高速に乗るのが苦痛になった」と感じ、後悔に繋がる可能性があります。特に、以前に400ccクラス以上のマルチシリンダー（多気筒）バイクに乗っていた経験があるライダーや、高速道路を頻繁に利用するツーリングスタイルを想定しているライダーは、GB350の高速性能に物足りなさやストレスを感じやすいかもしれません。「クラシックバイクでのんびり高速ツーリング」というイメージは魅力的ですが、GB350でそれを実現するには、ある程度の割り切りが必要になるのです。

後悔を避けるためには、購入前にGB350の高速走行に関する情報を十分に収集し、その特性を正しく理解しておくことが重要です。「100km/h巡航は可能だが、余裕はない」「追い越し加速は得意ではない」「振動はそれなりにある」といった事実を認識した上で、それでもGB350の他の魅力（デザイン、鼓動感、扱いやすさなど）が勝るかどうかを判断する必要があります。そして、可能であれば必ず高速道路を含む試乗を行い、自分自身の感覚で「きつい」と感じるかどうかを確認することが最も確実です。 見た目の雰囲気に惑わされず、自分の使い方や求める性能と、GB350の実際の能力を冷静に照らし合わせることが、後悔しないための第一歩となります。

gb350 後悔ポイント②：パワー不足によるストレス

GB350の後悔ポイントとして次に挙げられるのが、「パワー不足」が原因でストレスを感じてしまうケースです。最高出力20psというスペックは、現代のバイクとしては控えめであり、この数値を理解した上で購入しても、実際の走行シーンで「やっぱりもう少しパワーが欲しい」と感じてしまうことがあるようです。特に、スポーティな走りを楽しみたいと考えてGB350を選んだ場合、その穏やかな加速性能や高回転域での伸びのなさに、物足りなさやフラストレーションを感じ、後悔に繋がる可能性があります。ワインディングロードなどで、アクセルを開けても思ったように加速しない、他のバイクについていけない、といった状況が続くと、走る楽しさが半減してしまうかもしれません。

また、日常的なシーンにおいても、パワー不足がストレスの原因となることがあります。例えば、勾配のきつい上り坂では、速度を維持するために低いギアでエンジンを高回転まで回す必要があり、エンジン音が大きくなったり、振動が増えたりして快適性が損なわれることがあります。二人乗り（タンデム）をする機会が多い場合も同様です。 ライダーとパッセンジャーの合計体重に加えて、荷物などを積載すると、ただでさえ控えめなパワーがさらに食われ、発進加速が鈍くなったり、坂道での力不足が顕著になったりします。このような状況が頻繁に発生すると、「もっとパワーのあるバイクにしておけばよかった」と後悔する気持ちが芽生える可能性があります。

このパワー不足による後悔を避けるためには、GB350がどのようなバイクなのか、そのキャラクターを正しく理解することが重要です。GB350は、速さやパワーを追求するバイクではなく、エンジンの鼓動を感じながら、ゆったりとしたペースで走ることを楽しむバイクです。もし、あなたがバイクに求めるものが「速さ」や「刺激」であるならば、GB350は最適な選択ではないかもしれません。 他のよりパワフルなモデル（例えばホンダ レブル500やカワサキ W800など、方向性は異なりますが）を検討する方が、結果的に満足度が高くなる可能性があります。自分のライディングスタイルやバイクに求めるものを明確にし、GB350のパワー特性がそれに合致しているかを見極めることが、後悔を防ぐための鍵となります。

gb350 後悔ポイント③：単気筒特有の振動と乗り味

GB350の大きな魅力である単気筒エンジン特有の「鼓動感」。しかし、この乗り味が、人によっては「後悔」のポイントになる可能性も秘めています。心地よいと感じるか、不快と感じるかは紙一重であり、ライダーの好みや経験によって評価が大きく分かれるからです。GB350のエンジンは、意図的に鼓動感を強調するようなセッティングが施されており、アイドリング時から走行中まで、常にトコトコ、ドコドコといったリズミカルな振動を発生させます。これを「エンジンの息遣いが感じられて楽しい」「バイクに乗っている実感がある」とポジティブに捉えるライダーがいる一方で、「常に振動があって落ち着かない」「長時間乗ると疲れる」とネガティブに捉えるライダーもいます。

特に、これまで振動の少ないマルチシリンダー（2気筒や4気筒）のバイクに乗っていたライダーや、バイクにスムーズさや静粛性、快適性を強く求めるライダーにとっては、GB350の振動は予想以上に大きく、不快に感じられる可能性があります。高速道路での巡航時など、エンジン回転数が高くなる場面では、その傾向がより顕著になり、「心地よい鼓動」が「耳障りな振動」へと変化してしまうこともあります。 この振動に慣れることができず、乗るのが億劫になってしまい、結果的に「後悔した」と感じるケースも考えられます。

また、単気筒エンジンは、一般的にマルチシリンダーエンジンと比較して、エンスト（エンジンストール）しやすい傾向があるとも言われます。GB350は低速トルクが豊かで比較的エンストしにくいように設計されていますが、それでも発進時や極低速走行時に、慣れないうちはエンストさせてしまう可能性はあります。こうした単気筒特有の乗り味や挙動に、ストレスを感じてしまう人もいるかもしれません。後悔を避けるためには、GB350が持つ単気筒エンジンの特性を十分に理解し、その乗り味が自分の好みに合っているかを確認することが不可欠です。 可能であれば、長めの試乗を行い、様々な速度域での振動やフィーリングを体感してみることを強くお勧めします。 スムーズさや快適性を最優先するのであれば、他のエンジン形式のバイクを検討する方が賢明かもしれません。

後悔しないために知っておくべきGB350の魅力：デザインと鼓動感

GB350の後悔ポイントばかりを挙げてきましたが、もちろんこのバイクには、それらを補って余りある素晴らしい魅力が数多く存在します。後悔しないためには、ネガティブな側面だけでなく、GB350ならではのポジティブな魅力を深く理解しておくことが重要です。まず、多くのライダーを惹きつけてやまないのが、その普遍的で美しいクラシカルデザインです。ティアドロップ型の燃料タンク、丸目一灯のヘッドライト、空冷フィンが刻まれたエンジン、スポークホイール（GB350Sはキャストホイール）、クロームメッキの前後フェンダーなど、往年の名車を彷彿とさせるオーセンティックなディテールが随所に散りばめられています。華美な装飾はありませんが、シンプルでありながら飽きのこない、長く愛せるデザインに仕上がっています。この美しい佇まいは、所有する喜びを満たしてくれるでしょう。

そして、GB350の真骨頂とも言えるのが、空冷単気筒エンジンが生み出す心地よい「鼓動感」です。アクセルを開けると、エンジンの爆発一回一回がライダーにリズミカルなパルスとして伝わってきます。トコトコ、ドコドコという独特のフィーリングは、まるでバイクが生きているかのような感覚を与えてくれます。最高出力や最高速といったスペック上の数値では測れない、五感に訴えかけるこの乗り味こそが、GB350最大の魅力と言っても過言ではありません。

GB350は、現代のバイクが忘れかけているかもしれない、「バイク本来の乗る楽しさ」を思い出させてくれる存在です。速さを追求するのではなく、エンジンの鼓動を感じ、景色を楽しみながら、ゆったりと流す。そんな、バイクとの対話を楽しむようなライディングスタイルに、GB350は最適です。燃費性能も非常に良好で、リッターあたり40kmを超えることも珍しくなく、経済的にバイクライフを楽しむことができます。 取り回しも軽く、足つき性も比較的良好なため、初心者や女性ライダーでも安心して扱うことができます。 これらの魅力を理解し、共感できるライダーにとっては、GB350は後悔するどころか、かけがえのない相棒となるはずです。

街乗りやツーリングでのGB350の真価

高速道路での走行にはいくつかの課題があるGB350ですが、その真価はむしろ、日常的な街乗りや一般道を中心としたツーリングで発揮されます。街乗りにおいては、低回転域からしっかりとトルクを発生するエンジン特性が大きなメリットとなります。信号待ちからの発進はスムーズかつ力強く、周囲の車の流れに楽に乗ることができます。頻繁なシフトチェンジを要求されず、低いギアで粘り強く走ることができるため、ストップ＆ゴーが繰り返される市街地走行でもストレスを感じにくいのです。また、軽量でスリムな車体とアップライトなポジションは、狭い道での取り回しやUターン、すり抜け（推奨はしません）などを容易にし、街中での機動性を高めてくれます。

ツーリングにおいても、GB350はその魅力を存分に発揮します。特に、高速道路を使わず、一般道をゆったりと走るようなツーリングスタイルには最適です。エンジン回転数を抑え、心地よい鼓動を感じながら、美しい景色の中をトコトコと流していく。そんな、スピードだけではない豊かさを感じられるのがGB350のツーリングです。燃費が非常に良いため、給油の心配をあまりせずに長距離を走ることができるのも嬉しいポイントです。タンク容量も15Lと比較的多いため、航続距離も長く、ツーリングでの安心感に繋がります。

乗り心地も良好で、厚みのあるシートと適切なセッティングのサスペンションが、路面からの衝撃を和らげてくれます。アップライトなライディングポジションも相まって、長時間のライディングでも比較的疲れにくいでしょう。もちろん、高速道路を多用するロングツーリングや、タイトなワインディングを攻めるようなスポーティなツーリングには向きませんが、日本の美しい田舎道や海岸線を、バイクとの対話を楽しみながら巡るようなツーリングには、これ以上ない相棒となってくれるはずです。GB350の性能は、決して高速道路だけで評価されるべきではありません。 むしろ、日常的なシーンや、ゆったりとしたツーリングにおいてこそ、その真価が輝くバイクなのです。

ライバル車種（SR400等）との比較：GB350を選ぶ意味

GB350を検討する上で、必ずと言っていいほど比較対象となるのが、ヤマハ SR400（現在は生産終了）でしょう。SR400は、長年にわたり生産され続けた日本のバイク史に残る名車であり、空冷単気筒エンジンのクラシックバイクとして、GB350とキャラクターが近い部分があります。では、SR400と比較した場合、GB350を選ぶ意味はどこにあるのでしょうか？まず、GB350の大きなアドバンテージとして、現代的な信頼性と扱いやすさが挙げられます。GB350は比較的新しい設計であり、フューエルインジェクション（FI）を採用しているため、始動性が良く、天候や気温の影響を受けにくい安定した性能を発揮します。また、セルスターターを装備しているため、エンジン始動もボタン一つで簡単です。ABSやトラクションコントロール（Honda セレクタブル トルク コントロール）といった、現代的な安全装備も搭載されています。

一方、SR400は、その長い歴史の中で基本的な設計を大きく変えておらず、良くも悪くも「昔ながらのバイク」という側面を持っています。最終モデルまでキックスタートのみを採用しており、エンジンを始動するには独特の儀式とコツが必要です。キャブレターモデルも多く存在し、FIモデルであっても、GB350ほど電子制御が進んでいるわけではありません。この「手間のかかる部分」も含めてSR400の魅力と捉えるファンも多いですが、日常的な使い勝手や、初心者にとってのハードルの低さという点では、GB350に軍配が上がります。価格面でも、GB350の方が新車・中古車ともにSR400より安価な傾向にあります。

では、SR400の魅力は何かというと、やはりその「伝統」と「キックスタートの儀式」、そして圧倒的な「カスタムパーツの豊富さ」でしょう。40年以上にわたる歴史の中で、SR400は多くのライダーに愛され、独自の文化を築き上げてきました。キックでエンジンに火を入れる瞬間は、SR乗りにとって特別な時間です。また、カスタムパーツの数は膨大であり、ノーマルとは全く異なる姿に変貌させることも可能です。GB350を選ぶ意味は、SR400が持つ歴史や儀式性よりも、現代的な信頼性、扱いやすさ、そしてコストパフォーマンスを重視する場合にあると言えます。 どちらが良い悪いではなく、それぞれのバイクが持つ個性と価値を理解し、自分の求めるものにより近い方を選ぶことが大切です。

GB350との上手な付き合い方：カスタムや乗り方の工夫

GB350の持ついくつかのネガティブな側面、特に高速走行の厳しさやパワー不足といった点は、カスタムや乗り方の工夫によって、ある程度緩和したり、あるいは上手に付き合っていくことが可能です。例えば、高速走行時の風圧による疲労を軽減したい場合は、ウインドスクリーンの装着が有効です。様々なサイズやデザインのスクリーンが販売されており、見た目の雰囲気を損なわずに防風効果を高めることができます。また、高速走行時の振動によるお尻の痛みが気になる場合は、よりクッション性の高いカスタムシートに交換するという選択肢もあります。ゲル素材などを内蔵したシートは、振動吸収性を高め、長距離走行での快適性を向上させてくれます。

パワー不足に関しても、乗り方でカバーできる部分があります。例えば、追い越しや合流で加速が必要な場面では、アクセルを大きく開けるだけでなく、早めにシフトダウンしてエンジン回転数をトルクバンド（3,000rpm付近）に乗せてあげることで、よりスムーズな加速を引き出すことができます。また、常にエンジンを高回転まで回すのではなく、トルクの美味しい中回転域を意識して使うようにすれば、無駄な燃料消費を抑えつつ、GB350らしい力強い走りを楽しむことができます。

さらに重要なのは、「GB350の得意なステージで楽しむ」という割り切りを持つことです。GB350は、決してオールマイティなバイクではありません。高速道路をハイスピードで駆け抜けたり、タイトな峠道を攻め込んだりするのは得意ではありません。しかし、街中を軽快に駆け抜けたり、郊外の道をトコトコとツーリングしたりするのは大得意です。無理に苦手なことをさせようとせず、GB350が最も輝けるシチュエーションで、その魅力を存分に味わうという考え方が、このバイクと長く、楽しく付き合っていくための秘訣と言えるでしょう。 カスタムや乗り方の工夫でネガティブな部分を補いつつ、GB350本来のキャラクターを受け入れ、楽しむ。それが、後悔しないGB350ライフを送るための最も良い方法なのかもしれません。

まとめ：GB350の高速性能と後悔・パワー不足の真相