トリシティ125の後悔・欠点を徹底検証！購入前に知るべき真実とは？

ヤマハが誇るLMW（リーニング・マルチ・ホイール）技術を採用した3輪スクーター、トリシティ125。その最大の特徴であるフロント二輪による圧倒的な安定性は、多くのライダー、特にバイク初心者や雨天時の通勤・通学などで不安を感じる層から注目を集めています。

「転びにくそう」「安心感がある」といったポジティブなイメージが先行する一方で、インターネット上では「トリシティ125 後悔」や「トリシティ125 欠点」といったキーワードも散見され、購入を検討している方にとっては気になるところでしょう。本当にトリシティ125は買って後悔するようなバイクなのでしょうか？ それとも、ネガティブな声は一部の意見に過ぎないのでしょうか？

この記事では、トリシティ125の持つ独自の構造が生み出すメリットとデメリット、そして実際に所有したユーザーが感じるであろう欠点や後悔のポイントを、様々な角度から徹底的に検証していきます。

トリシティ125は、一般的な二輪スクーターとは一線を画す存在です。フロントに2つのタイヤを持つその独特なデザインは、見た目のインパクトだけでなく、走行安定性や制動力において大きなアドバンテージをもたらします。しかし、その特殊な構造ゆえに、通常のバイクとは異なる特性や、注意すべき点も存在します。

本記事では、トリシティ125の走行性能、取り回し、燃費、乗り心地、メンテナンス性、価格、維持費などを詳しく解説し、ユーザーレビューや専門家の意見も交えながら、その実像に迫ります。特に、「重くて取り回しが大変？」「小回りが利かないって本当？」「パワーは十分なの？」「燃費は悪いの？」といった具体的な疑問に対して、客観的なデータとリアルな声をもとにお答えしていきます。また、3輪バイク特有のメリットである「安定性」についても、過信することなく、その限界や注意点を正しく理解することが重要です。この記事を読むことで、トリシティ125の真の価値と、購入後に後悔しないための判断材料を得ることができるでしょう。

トリシティ125の欠点とは？購入後に後悔しないためのチェックポイント

トリシティ125 欠点①：重さと取り回しの課題

トリシティ125の欠点として、まず挙げられるのがその「重さ」と、それに伴う「取り回し」の問題です。トリシティ125の車両重量は、ABS仕様で約165kg（モデルにより若干異なる）あります。これは、一般的な125ccクラスの二輪スクーター（例えばヤマハ アクシスZは約100kg、ホンダ PCXは約132kg）と比較すると、 deutlich 重い数値です。この重量増の主な原因は、フロント二輪を制御するためのLMW機構（サスペンションやリンク機構など）にあります。この複雑なフロント周りの構造が、車体全体の重量を押し上げているのです。この重さは、走行中の安定感には貢献する一方で、バイクを押して歩く際や、駐輪場などで方向転換をする際には、負担となる可能性があります。

特に、小柄な方や力の弱い女性ライダーにとっては、この重さがネックとなり、取り回しに苦労する場面があるかもしれません。傾斜のある場所での押し引きや、狭い駐輪スペースでの出し入れなどは、慣れるまでコツと力が必要になるでしょう。実際に、「思ったよりも重くて、押し歩きが大変」「狭い駐輪場だと切り返しに苦労する」といったユーザーの声も聞かれます。 また、車体のフロント部分の幅も、通常の二輪スクーターより広いため、駐輪スペースの確保にも少し配慮が必要です。一般的なバイク用駐輪スペースには問題なく収まることが多いですが、特に狭いスペースや、自転車用の駐輪ラックなどを利用する場合には、事前にサイズを確認しておくと安心です。

ただし、この重さも走行安定性とのトレードオフと考えることができます。ある程度の重量があるからこそ、横風を受けた際や路面の凹凸を乗り越える際の安定感が増し、どっしりとした落ち着いた乗り心地が得られるとも言えます。取り回しに関しても、慣れてしまえば重心の低さも手伝って、スペック上の数値ほどの重さを感じさせないという意見もあります。 重要なのは、購入前に必ず実車に触れ、可能であれば試乗や取り回しを体験してみることです。 自分の体力や使い方で、この重さが許容範囲かどうかを判断することが、後悔しないための第一歩となります。

トリシティ125 欠点②：小回りが利かない？旋回性能の限界

トリシティ125のもう一つの欠点としてしばしば指摘されるのが、「小回りが利かない」という点、つまり旋回性能に関する課題です。フロント二輪という特殊な構造を持つトリシティ125は、一般的な二輪スクーターと比較して、最小回転半径が大きくなる傾向があります。これは、フロント二輪がそれぞれ独立して傾き（リーン）ながら旋回するLMW機構の構造的な特性によるものです。そのため、狭い路地でのUターンや、駐車場での切り返しといった、極低速での小回りを要求される場面では、二輪スクーターのようにスムーズにいかず、やや扱いにくさを感じることがあります。思ったよりも大回りになってしまい、何度も切り返す必要が出てくるかもしれません。

この「小回りの利きにくさ」は、特に交通量の多い都市部や、住宅街の狭い道などを頻繁に走行するライダーにとっては、ストレスの原因となる可能性があります。「Uターンしようとしたら、思ったより曲がれなくて焦った」「二輪スクーターなら一回で曲がれるところが、トリシティだと切り返しが必要」といった経験を持つユーザーもいるようです。また、ハンドリング感覚も二輪スクーターとはやや異なります。 フロント二輪がしっかりと路面を捉えている感覚は安心感に繋がる一方で、ヒラヒラとした軽快な倒し込みや、クイックな切り返しは二輪スクーターに比べてやや鈍く感じられるかもしれません。この独特の操舵フィールに慣れが必要と感じる人もいます。

しかし、この旋回性能の特性も、安定性との裏返しの関係にあります。最小回転半径が大きいということは、裏を返せば、走行中の安定性が高いということにも繋がります。特に、コーナリング中にフロントタイヤが滑るリスクが低減されるため、より安心してコーナーに進入していくことができます。小回りの利きにくさも、慣れや運転技術である程度カバーできる部分もあります。 例えば、Uターンする際には、一度で回ろうとせず、少し広めのスペースを使うように意識したり、必要に応じて足を着いて方向転換したりするなどの工夫が有効です。トリシティ125の購入を検討する際には、この旋回性能の特性を理解し、自分の主な使用環境（広い道が多いか、狭い道が多いかなど）において問題がないかを考慮することが大切です。

トリシティ125 欠点③：加速性能とパワー不足感

トリシティ125の欠点として、加速性能、特にパワー不足感を挙げる声も少なくありません。トリシティ125に搭載されているのは、ヤマハのBLUE CORE思想に基づいて設計された125cc水冷単気筒エンジンです。このエンジン自体は、燃費性能と走行性能を高次元でバランスさせた優れたものですが、トリシティ125の場合、前述の通り車両重量が約165kgと、同クラスの二輪スクーターよりも重いことがネックとなります。パワーウェイトレシオ（車両重量あたりの出力）で比較すると、どうしても不利になり、結果として加速性能がやや穏やかに感じられるのです。

具体的には、信号待ちからの発進加速や、幹線道路での追い越し加速といった場面で、もう少しパンチ力が欲しい、キビキビ感が足りないと感じるユーザーがいるようです。「アクセルを開けても、思ったようにスピードが乗らない」「PCXとかNMAXと比べると、明らかに出足が遅い」といったレビューが見られます。特に、登り坂や二人乗り（タンデム）走行時には、パワー不足がより顕著に感じられ、アクセルを大きく開け続ける必要が出てくるかもしれません。この穏やかな加速フィールは、安定感を重視するライダーにとってはメリットと感じられる場合もありますが、スポーティな走りや俊敏さを求めるライダーにとっては、物足りなさを感じる原因となります。

また、当然ながらトリシティ125は原付二種（125cc）クラスに分類されるため、高速道路を走行することはできません。これはトリシティ125特有の欠点ではありませんが、購入後に「やっぱり高速道路も走りたかった」と後悔するケースは考えられます。もし高速道路を利用する可能性があるなら、上位モデルであるトリシティ155やトリシティ300を検討する必要があります。トリシティ125のパワー不足感は、主に街乗りでの使用を想定した場合、実用上は大きな問題にならないレベルとも言えます。 しかし、頻繁にバイパスや流れの速い幹線道路を走行する場合や、キビキビとした走りを期待する場合は、購入前に試乗して加速フィーリングを確かめておくことが非常に重要です。 自分の走り方や用途に、このパワー特性が合っているかを見極めることが大切です。

トリシティ125 欠点④：燃費は期待ほど良くない？

燃費性能は、日常的にバイクを利用する上で気になるポイントの一つです。トリシティ125は、ヤマハの環境性能に優れたBLUE COREエンジンを搭載していますが、その燃費性能については、「期待したほど良くない」と感じるユーザーもいるようです。その主な理由は、やはり車両重量の重さにあります。約165kgという車重は、エンジンの負荷となり、特に発進・停止の多い市街地走行などでは、軽量な二輪スクーターと比較して燃費が悪化する要因となります。軽いバイクほど少ないエネルギーで加速できるため、燃費面ではどうしても不利になるのです。

現行モデル（2023年〜）のトリシティ125のカタログ燃費（WMTCモード値）は44.9km/Lとされています。これは決して悪い数値ではありませんが、例えばホンダ PCX（WMTCモード値 48.8km/L ※2023年モデル）やヤマハ アクシスZ（WMTCモード値 51.9km/L）といった、同クラスの中でも特に燃費性能に優れたモデルと比較すると、見劣りするのも事実です。以前のモデルでは、さらに燃費が低い傾向にありました。 実際にオーナーが記録している実燃費を見てみると、街乗り中心で30km/L台後半、ツーリングなどで比較的良い条件で走っても40km/L台前半といった報告が多く見られます。もちろん、乗り方（急加速・急減速を避けるなど）や走行環境（渋滞の有無、アップダウンなど）、メンテナンス状況によって燃費は大きく変動します。

トリシティ125を選ぶ上で、燃費性能を最優先事項とするならば、他の軽量な二輪スクーターの方が適しているかもしれません。しかし、トリシティ125が提供する圧倒的な安定性や安心感といったメリットを考慮すれば、この燃費性能は十分に許容範囲内と考えることもできます。燃費が「期待ほど良くない」と感じるかどうかは、個々のユーザーが何を期待していたか、そして何を重視するかによって変わってきます。 最新モデルではアイドリングストップ機能も搭載され、燃費向上への努力も見られます。 購入を検討する際には、カタログスペックだけでなく、実際のユーザーレビューなども参考に、自分の使い方でどの程度の燃費になりそうか、そしてその燃費で満足できるかを判断することが大切です。

トリシティ125 欠点⑤：足つき性とライディングポジション

トリシティ125の足つき性やライディングポジションについても、一部のユーザーから欠点として指摘されることがあります。まず足つき性ですが、シート高は765mm（現行モデル）と、125ccスクーターとしては標準的な高さです。しかし、シートの幅が比較的広く、またフロアボード（足を置く部分）の形状の影響で、足を下ろす際に少しガニ股気味になりやすい傾向があります。そのため、スペック上のシート高の数値以上に、足つきが悪く感じられる場合があります。特に小柄なライダーや女性ライダーにとっては、停車時に両足のかかとまでしっかりと接地させるのは難しく、つま先立ちになることが多いようです。「思ったより足つきが悪くて不安」「信号待ちでバランスを取るのに気を使う」といった声も聞かれます。

ライディングポジションに関しては、比較的コンパクトな設計のため、大柄なライダーにとってはやや窮屈に感じられる可能性があります。ハンドル位置がやや低めに感じられたり、足を置くフロアスペースが狭く感じられたりすることがあるようです。特に、足を前方に投げ出すようなゆったりとしたポジションを取るのは難しく、膝の曲がりがややきつくなる傾向があります。 長時間・長距離のライディングでは、この窮屈さが疲労に繋がる可能性も考えられます。シート自体のクッション性は悪くないのですが、ポジションの自由度が少ない点は、快適性を重視するライダーにとってはマイナスポイントとなるかもしれません。

ただし、これらの足つき性やライディングポジションに関する評価も、個人の体格や感覚によって大きく異なります。標準的な体格の方であれば、それほど問題を感じないケースも多いでしょう。また、足つきに関しても、片足であれば多くの人がしっかりと接地できるため、立ちゴケのリスクが極端に高いわけではありません。むしろ、LMW機構による安定性のおかげで、停車時のふらつきが少なく、足つきの悪さをカバーしてくれる側面もあります。 重要なのは、やはり試乗です。 実際に跨ってみて、足つき具合を確認し、少し走行してみてライディングポジションに違和感がないか、窮屈さを感じないかを自分の体で確かめることが、購入後の後悔を防ぐために最も効果的です。

トリシティ125 欠点⑥：メンテナンスの手間と費用

トリシティ125を維持していく上で、メンテナンスの手間や費用が通常の二輪スクーターよりも多くかかる可能性がある点も、欠点として認識しておく必要があります。最も分かりやすいのが、タイヤに関する費用です。トリシティ125はフロントに2つのタイヤを使用しているため、タイヤ交換が必要になった場合、当然ながらフロントタイヤ2本分の費用がかかります。リアタイヤと合わせて合計3本のタイヤ交換が必要となり、一度にかかる費用は二輪スクーターよりも高額になります。また、フロントタイヤは特殊なサイズ（モデルによって異なるが、例：90/80-14）を採用している場合があり、タイヤの選択肢が限られたり、価格が割高になったりする可能性も考えられます。

フロント周りのメンテナンス性についても、注意が必要です。LMW機構は複雑なリンクやサスペンションで構成されているため、この部分の点検や整備には専門的な知識や工具が必要となる場合があります。通常のバイクショップでは対応が難しく、ヤマハのLMW取扱店でないと整備を断られるケースも考えられます。事故などでフロント周りにダメージを受けた場合の修理費用も、部品点数の多さや構造の複雑さから、二輪スクーターよりも高額になる可能性があります。

もちろん、日常的なメンテナンス、例えばエンジンオイルの交換やブレーキパッドの交換などは、一般的なスクーターと同様に行えます。しかし、トリシティ125の性能、特にLMW機構がもたらす安定性を維持するためには、定期的な点検と適切なメンテナンスが不可欠です。これを怠ると、ハンドリングの悪化や乗り心地の低下、さらには予期せぬトラブルに繋がる可能性もあります。購入を検討する際には、こうしたメンテナンスの手間や費用の増加を考慮に入れておく必要があります。 特に中古車を購入する場合は、前のオーナーのメンテナンス履歴を確認したり、購入後に信頼できるLMW取扱店でしっかりと点検・整備を行ってもらったりすることが、長く安心して乗り続けるためのポイントとなります。

トリシティ125 欠点⑦：収納スペースの制約

スクーターの利便性を大きく左右する収納スペースですが、トリシティ125はこの点においても、やや物足りなさを感じる可能性があります。欠点として挙げられるのが、シート下ラゲッジスペースの容量不足です。フロント二輪機構が車体前方のスペースを占有するためか、シート下のスペースは同クラス（125cc）の二輪スクーターと比較して狭くなっています。現行モデルのシート下容量は約23.5Lとされていますが、これは例えばホンダ PCX（約30L）やヤマハ NMAX（約23L ※シート下形状による）と比較しても、広いとは言えません。

この容量の制約により、収納できる荷物には限りがあります。特に、ヘルメットの収納に関しては注意が必要です。形状やサイズによっては、フルフェイスヘルメットが収納できない、あるいは収納できても他の荷物を入れるスペースがほとんど残らない、といったケースがあります。ジェットヘルメットであれば比較的収納しやすいですが、それでもヘルメットのデザインによっては厳しい場合があります。日常的にヘルメットをシート下に収納したいと考えている場合は、購入前に自分のヘルメットが収納可能かどうかを実際に試してみることを強くお勧めします。

フロント部分の収納スペースも、それほど充実しているとは言えません。ハンドル下には小物入れ（キーシャッター付き）とDCジャックが装備されていますが、グローブボックスのような蓋付きの収納スペースは備わっていません。スマートフォンやペットボトルなどを手軽に収納するスペースとしては、やや物足りなさを感じるかもしれません。通勤や通学、買い物などで多くの荷物を積む必要がある場合は、リアキャリアを取り付けてトップケース（リアボックス）を装着するなどの対策が必要になるでしょう。幸い、トリシティ125用のリアキャリアやトップケースは、純正オプションや社外品で多数販売されています。 収納力を重視する場合は、こうした追加装備の費用も予算に含めて検討する必要があります。 トリシティ125を選ぶ際には、この収納スペースの制約を理解し、自分の使い方で問題がないか、あるいは追加装備でカバーできるかを考えることが重要です。

トリシティ125で後悔しないために：メリット・デメリットとユーザーの声

「トリシティ125 後悔」の声：どんな場面で後悔しやすい？

トリシティ125の購入を検討する上で、やはり気になるのが「後悔」の声です。実際にどのような状況で後悔しやすいのでしょうか？ユーザーレビューやクチコミを分析すると、いくつかのパターンが見えてきます。まず、最も多いのが、購入前に抱いていた期待値と、実際の性能や使い勝手との間にギャップがあったケースです。「3輪だから絶対に転ばないと思っていたのに、立ちゴケしてしまった」「もっとキビキビ走ると思っていたのに、加速が遅くてがっかりした」「燃費が良いと聞いていたのに、思ったほど伸びなかった」など、トリシティ125の特性を十分に理解しないまま購入し、後になって「こんなはずじゃなかった」と感じてしまうパターンです。特に、安定性に対する過度な期待は禁物です（詳しくは後述）。

次に、トリシティ125の「重さ」や「取り回し」が、自身の体力や使用環境に合わなかったというケースも後悔に繋がりやすいようです。「試乗では大丈夫だと思ったけど、毎日の通勤で駐輪場から出すのが億劫になってしまった」「小柄な自分には、やっぱり重すぎて扱いきれなかった」「家の前の道が狭くて、Uターンするのに毎回苦労する」など、日常的なシーンでのネガティブな体験が積み重なり、乗ること自体がストレスになってしまうパターンです。これは、購入前の試乗や実車確認の重要性を改めて示唆しています。

さらに、パワー不足や収納力不足といった、トリシティ125の欠点とされる部分が、想定以上に自分の使い方に影響を与え、後悔に繋がるケースもあります。「バイパスを走ることが多いのに、パワー不足で流れに乗るのが怖い」「買い物で荷物が多くなるのに、シート下に全然入らなくて不便」「結局リアボックスを付けたけど、見た目が気に入らない」など、具体的な不満が後悔の声として挙がっています。これらの後悔を避けるためには、トリシティ125のメリットだけでなく、デメリットや欠点を事前にしっかりと把握し、それが自分のバイクライフにおいて許容できる範囲なのかどうかを冷静に判断することが重要です。 他のユーザーの後悔の声を参考に、自分自身の使い方や求める性能を明確にすることで、より後悔の少ない選択ができるはずです。

安定性は抜群！LMW機構がもたらす安心感とメリット

トリシティ125の欠点ばかりに目が行きがちですが、このバイク最大の魅力であり、多くのユーザーが購入の決め手としているのが、LMW（リーニング・マルチ・ホイール）技術がもたらす圧倒的な「安定性」です。フロントに2つのタイヤを持つことで、通常の二輪車とは比較にならないほどの接地感と安定感を実現しています。特に、その効果が発揮されるのが、滑りやすい路面や悪条件下での走行です。例えば、雨で濡れた路面やマンホール、砂が浮いた場所、工事中の段差など、二輪車であればヒヤリとするような場面でも、トリシティ125は驚くほど安定した挙動を示します。フロント二輪がそれぞれ独立して衝撃を吸収し、常に路面を捉え続けようとするため、スリップやふらつきのリスクが大幅に低減されるのです。

この安定性は、ブレーキング時にも大きなメリットをもたらします。フロント二輪がしっかりと路面をグリップするため、急ブレーキ時でも車体の挙動が安定しており、ロックしにくい特性を持っています。ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）が装備されているモデルであれば、さらに安心してブレーキをかけることができます。これにより、制動距離の短縮にも繋がり、万が一の際の衝突回避能力を高めています。 通勤や通学など、天候に関わらず毎日バイクに乗る必要があるライダーにとって、この雨天時や悪路での安定性の高さは、何物にも代えがたい安心感を与えてくれるでしょう。

また、コーナリング時の安定感も抜群です。フロント二輪が常に路面を捉えているため、バンク中にギャップを拾ったり、滑りやすい路面に乗ってしまったりした場合でも、挙動が乱れにくく、安心してコーナーをクリアしていくことができます。二輪車特有の「フロントから滑って転倒する」というリスクが低いため、バイク初心者や運転に自信のない方でも、リラックスしてライディングを楽しむことができます。もちろん、この安定性は無敵ではありませんが、通常の二輪車と比較して、転倒に対するマージン（余裕）が格段に大きいことは間違いありません。 トリシティ125が提供するこの「安心感」こそが、他のバイクにはない最大の価値であり、多くのライダーに支持される理由なのです。

転倒リスクは本当に低いのか？過信は禁物

トリシティ125の最大の売りである「安定性」と「転倒リスクの低さ」。これは確かに事実であり、多くの場面でその恩恵を感じることができます。しかし、ここで重要なのは、「転倒しにくい」のであって「絶対に転ばない」わけではない、ということです。この点を誤解し、過信してしまうと、思わぬ事故や転倒に繋がる可能性があります。トリシティ125は、ヤマハのLMW技術を採用していますが、ホンダのジャイロシリーズのように自立する機構は備わっていません。停車時や極低速時には、ライダー自身がバランスを取る必要があり、通常の二輪車と同様に、バランスを崩せば転倒します。いわゆる「立ちゴケ」のリスクは、トリシティ125にも存在するのです。

特に、トリシティ125は車重があるため、一度バランスを崩し始めると、立て直すのが難しい場合があります。停車しようとして足を着くタイミングが遅れたり、傾斜のある場所で不用意にサイドスタンドを出したりすると、重さも相まって簡単に倒れてしまう可能性があります。実際に、「油断していたら立ちゴケしてしまった」「思ったより重くて支えきれなかった」という経験談も聞かれます。 走行中の安定性が高いからといって、停車時の扱いまで簡単になるわけではないことを、しっかりと認識しておく必要があります。

また、走行中においても、LMW機構の限界を超えるような無理な運転をすれば、当然転倒のリスクは高まります。例えば、オーバースピードでコーナーに進入したり、急すぎるハンドル操作を行ったりすれば、フロントタイヤがグリップを失い、転倒に至る可能性はあります。安定性が高いからといって、無茶な運転が許されるわけではありません。あくまでも、通常の二輪車よりも安全マージンが大きい、と考えるべきです。 トリシティ125の恩恵を最大限に活かすためには、その特性を正しく理解し、過信することなく、常に安全運転を心がけることが重要です。 「3輪だから大丈夫」という慢心は捨て、二輪車と同じように、周囲の状況をよく確認し、適切な速度と操作で運転することを忘れないようにしましょう。

ライバル車種（PCX、NMAX等）との比較：トリシティ125を選ぶ理由

トリシティ125を検討する際、多くの人が比較対象とするのが、同じ125ccクラスの人気二輪スクーター、ホンダ PCXやヤマハ NMAXでしょう。これらのライバル車種と比較して、トリシティ125を選ぶ決め手となるのは、やはりその圧倒的な「安定性」と「安心感」です。雨の日も風の日も、毎日バイクで通勤・通学する必要がある人、バイクの運転にまだ慣れていない初心者、転倒に対する不安が大きい人にとっては、LMW機構がもたらす安定性は非常に大きな魅力となります。滑りやすい路面や段差での安心感、ブレーキング時の安定性は、PCXやNMAXといった二輪スクーターでは得られない、トリシティ125ならではのアドバンテージです。

一方で、PCXやNMAXにもそれぞれ魅力があります。これらの二輪スクーターは、トリシティ125と比較して deutlich 軽量であり、取り回しが容易で、より軽快な走りを楽しむことができます。加速性能においても、パワーウェイトレシオで勝るため、キビキビとしたスポーティなフィーリングが得られます。燃費性能も、一般的にPCXやNMAXの方が優れています。また、シート下の収納スペースも、トリシティ125より広い場合が多く、利便性の面ではPCXやNMAXに軍配が上がるかもしれません。価格面でも、トリシティ125は特殊な機構を持つ分、同クラスの二輪スクーターよりも高価な設定となっています。

最終的にどのモデルを選ぶかは、ライダーが何を最も重視するかによって決まります。安定性や安心感を最優先するならば、トリシティ125が最も有力な候補となるでしょう。軽快さ、加速力、燃費、収納力、価格といった要素を重視するならば、PCXやNMAXの方が魅力的に映るかもしれません。デザインの好みも重要な選択基準です。トリシティ125の未来的なフロントマスクは個性的であり、好みが分かれるところです。それぞれのバイクのメリット・デメリットを十分に理解し、試乗などを通じて実際の乗り味や使い勝手を比較検討することが、後悔のない選択に繋がります。 ライバルと比較することで、トリシティ125ならではの価値がより明確になり、自分にとって本当に必要なバイクなのかどうかを見極めることができるはずです。

中古のトリシティ125を選ぶ際の注意点

トリシティ125を中古で購入する場合、通常の二輪車選びの注意点に加えて、いくつか特有のチェックポイントがあります。まず、年式による仕様変更を確認しましょう。トリシティ125は発売以来、何度かモデルチェンジを行っており、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の有無、エンジンの種類（初期型かBLUE COREか）、灯火類（LED化など）、スマートキーの採用など、装備や性能が異なります。特にABSは安全性に関わる重要な装備ですので、予算が許せばABS付きのモデルを選ぶことをお勧めします。自分の欲しい機能や性能が備わっている年式かどうかを、事前に調べておきましょう。

最も重要なチェックポイントは、やはりLMW機構の状態です。フロント二輪を支える複雑なリンク機構やサスペンションに、異音やガタつきがないかを入念に確認する必要があります。ハンドルを左右に切ってみたり、車体を前後に揺すってみたり、可能であれば試乗して段差などを乗り越えてみたりして、違和感がないかを確かめましょう。LMW機構はトリシティの要であり、ここに不具合があると本来の安定性が損なわれるだけでなく、修理費用も高額になる可能性があります。 不安な場合は、ヤマハのLMWに詳しい販売店で購入するか、購入前に専門家に見てもらうことを検討しましょう。

フロントタイヤの状態も重要な確認項目です。2本あるフロントタイヤの摩耗具合が均一か、偏摩耗していないかなどをチェックします。タイヤの残り溝が少ない場合は、購入後すぐに交換が必要となり、前述の通り2本分の費用がかかります。また、フロントタイヤの交換歴や、その際に適切なサイズのタイヤが装着されているかも確認しておくと良いでしょう。その他、通常のバイクと同様に、エンジン異音、オイル漏れ、フレームの歪み、電装系の動作確認、消耗品（リアタイヤ、ブレーキパッド、ベルト等）の状態なども忘れずにチェックしてください。中古車は一台一台状態が異なるため、価格だけでなく、車両全体のコンディションをしっかりと見極めることが大切です。 信頼できる販売店を選び、保証の有無なども確認した上で、納得のいく一台を見つけましょう。

トリシティ125は初心者や女性ライダーにもおすすめできる？

「安定性が高い」「転びにくい」という特徴から、トリシティ125はバイク初心者や、体力に自信のない女性ライダーにもおすすめできるのではないか、と考える方は多いでしょう。結論から言うと、条件付きではありますが、おすすめできる可能性は十分にあります。最大の理由は、やはりLMW機構がもたらす圧倒的な安心感です。バイクの運転で最も不安な要素の一つである「転倒」のリスクが低いことは、初心者や運転に不慣れな方にとって、精神的な負担を大きく軽減してくれます。特に、雨の日や荒れた路面など、通常の二輪車では緊張を強いられる場面でも、リラックスして運転に集中できる可能性が高まります。この「安心感」が、バイクに乗る楽しさを感じさせてくれるきっかけになるかもしれません。

ただし、注意点もあります。それは、これまでにも述べてきた「重さ」「取り回し」「足つき性」といった、トリシティ125特有のネガティブな側面です。いくら走行中の安定性が高くても、バイクを駐輪場から出すのに毎回苦労したり、停車時に足が着かなくて不安を感じたりするようでは、バイクに乗ること自体が億劫になってしまいます。特に初心者や女性ライダーにとっては、これらの物理的な扱いにくさが、大きなハードルとなる可能性があります。 「安定性が高いから大丈夫だろう」と安易に考えず、必ず実車で取り回しや足つきを確認し、自分自身で扱えるかどうかを慎重に判断する必要があります。

また、加速が穏やかである点も、初心者にとっては必ずしもデメリットとは言えません。急なパワーの立ち上がりがなく、コントロールしやすい特性は、むしろ安全にバイクの操作を覚える上で役立つとも考えられます。総合的に見ると、トリシティ125は、その重さや取り回しといった課題をクリアできれば、初心者や女性ライダーにとって非常に心強い味方となり得るバイクです。購入を検討する際には、メリットとデメリットの両方を十分に理解し、試乗などを通じて自分との相性を確かめることが不可欠です。 周りの意見に流されず、自分の体力や使い方、そして何よりも「乗りたい！」という気持ちを大切にして、最適な一台を選びましょう。

オーナーの満足度とトリシティ125の総合評価

様々な欠点や後悔の声も存在するトリシティ125ですが、実際に所有しているオーナーの満足度はどうなのでしょうか？多くのレビューやクチコミを見ると、トリシティ125の特性を理解し、そのメリットに価値を見出しているオーナーからの満足度は非常に高い傾向にあることがわかります。「雨の日の通勤が本当に楽になった」「この安定感を知ってしまうと他のバイクに乗れない」「多少重くても、転ぶ心配が少ない方が良い」など、LMW機構がもたらす安定性や安心感を高く評価する声が多数寄せられています。特に、バイクに実用性や安全性を求めるユーザーにとっては、唯一無二の存在として受け入れられているようです。

一方で、パワー不足や重さ、収納力などに不満を感じている声も確かに存在します。しかし、そうしたユーザーの多くも、「安定性というメリットを考えれば許容範囲」「欠点はあるけど、それを上回る魅力がある」といったように、トリシティ125の特性を理解した上で、ある程度の妥協をしているケースが多いようです。つまり、購入前にメリット・デメリットをしっかりと比較検討し、「自分はこのバイクに何を求めているのか」を明確にした上で購入したユーザーほど、満足度が高い傾向にあると言えるでしょう。

総合的に評価すると、トリシティ125は、すべての人におすすめできる万能バイクではありません。重さ、取り回し、加速、燃費、収納力など、いくつかの明確な欠点を持っています。しかし、それを補って余りある「圧倒的な安定性」という、他にはない強力な武器を持っています。この安定性にどれだけ価値を見出すかが、トリシティ125を選ぶ上での最大のポイントとなります。 悪天候でも安心して走りたい、転倒のリスクを少しでも減らしたい、というニーズに対しては、これ以上ない選択肢の一つとなるでしょう。欠点を理解し、その上でトリシティ125のユニークな魅力に惹かれるのであれば、きっと満足度の高いバイクライフを送ることができるはずです。 まさに「選ばれる理由が明確なバイク」と言えるでしょう。

まとめ：トリシティ125の欠点・後悔を理解し、魅力を最大限に活かすために