CB650Rの最高速と販売状況を徹底解剖！噂は本当か？

ホンダが誇るミドルクラスネイキッド、CB650R。洗練されたネオスポーツカフェのデザインと、扱いやすいパワーを持つ直列4気筒エンジンで注目を集めるこのバイクについて、「最高速はどれくらい出るの？」「実は売れてないって本当？」といった疑問を持つ方もいるのではないでしょうか。

この記事では、そんなCB650Rの気になる最高速性能と、巷で囁かれる販売不振の噂の真相に迫ります。Hondaのバイクラインナップの中でも独特の存在感を放つCB650Rは、648ccの排気量を持つエンジンを搭載し、市街地から高速道路、ワインディングまで、様々なシーンでライダーを楽しませてくれるポテンシャルを秘めています。そのスムーズな吹け上がりと高回転域でのパワーは、多くのファンを魅了してやみません。

しかし、インターネット上では「cb650r 最高速」に関する憶測や、「cb650r 売れてない」といったネガティブなキーワードも散見されます。実際のところ、CB650Rのパフォーマンスはどうなのか、そして販売状況はどうなっているのでしょうか？

本記事では、スペックデータやユーザーレビュー、市場動向などを多角的に分析し、CB650Rの実像を明らかにしていきます。最高速のポテンシャル、エンジンのフィーリング、取り回しの良さ、燃費性能、そしてライバル車種との比較まで、購入を検討している方はもちろん、バイクファンなら知っておきたい情報を網羅。価格や年式、走行距離による中古車選びのポイントや、ETC搭載の有無といった実用的な情報にも触れながら、CB650Rの魅力を余すことなくお伝えします。この記事を読めば、CB650Rに対するあなたの疑問や不安が解消されるはずです。

CB650Rのパフォーマンス：最高速と走行性能の全貌

cb650r 最高速はどれくらい？高速道路での実力を検証

ホンダ CB650Rの最高速について、多くのライダーが関心を寄せています。カタログスペック上の最高出力は95ps/12,000rpm、最大トルクは6.4kgf・m/8,500rpmと、ミドルクラスのネイキッドとしては十分なパワーを備えています。では、実際の高速道路走行ではどれほどの速度域まで到達可能なのでしょうか。様々な情報源やユーザーレビューを総合すると、CB650Rの最高速はメーター読みで220km/h〜230km/h程度、実測では200km/hを超えるあたりが限界とされています。もちろん、ライダーの体重や走行条件、車両の状態によって多少の変動はありますが、高速道路での追い越し加速や巡航において、パワー不足を感じることはまずないでしょう。特に高回転域までスムーズに吹け上がるエンジン特性は、高速走行時の爽快感に繋がっています。

重要なのは、単に最高速の数値だけでなく、その速度域での安定性や快適性です。CB650Rは、剛性の高いフレームと適切なセッティングが施された前後サスペンションにより、高速走行時でも優れた安定性を発揮します。風圧はネイキッドモデルの宿命として避けられませんが、適切なライディングポジションを取ることで、ある程度の軽減は可能です。また、オプションのスクリーンなどを装着すれば、さらに快適な高速ツーリングが楽しめるでしょう。 振動に関しても、4気筒エンジン特有の滑らかさがあり、不快な振動はよく抑えられています。ただし、日本の高速道路の法定速度は120km/h（一部区間を除く）であることを忘れてはいけません。CB650Rのポテンシャルは非常に高いですが、常に安全運転を心がけ、余裕を持った走りを楽しむことが大切です。

ちなみに、兄弟モデルであるフルカウルのCBR650Rと比較すると、カウリングの有無による空力特性の違いから、最高速ではCBR650Rに軍配が上がります。しかし、CB650Rの魅力は最高速だけではありません。街乗りでの扱いやすさ、ワインディングでの軽快な走り、そして何よりその美しいスタイリングが高く評価されています。高速道路での性能も十分以上に備わっており、オールラウンドに楽しめるバイクと言えるでしょう。 燃費性能も比較的高く、km/L表示で平均20km/L前後を記録することが多いようです。これはツーリングライダーにとっても嬉しいポイントです。最高速性能を追求するライダーにとっては物足りない部分もあるかもしれませんが、日本の道路事情においては、CB650Rの持つパフォーマンスは多くのライダーを満足させるはずです。車両価格や維持費、取り回しの良さなどを考慮すると、非常にバランスの取れた一台と言えます。

エンジンとパワー特性：648cc直列4気筒の魅力

CB650Rの心臓部である648cc水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジンは、このバイクのキャラクターを決定づける重要な要素です。最高出力95psを12,000rpmという高回転域で発生させるこのエンジンは、まさにホンダらしいスポーティーなフィーリングを持っています。アクセルを開けていくと、回転数の上昇とともにパワーがリニアに立ち上がり、特に8,000rpmを超えたあたりからの吹け上がりは爽快そのもの。4気筒ならではの「クォーン」というエンジンサウンドも相まって、ライダーを高揚させてくれます。この高回転域での伸びやかなパワーフィールは、高速道路での追い越しやワインディングでのスポーツ走行において、大きな魅力となるでしょう。信号待ちからの発進加速もスムーズで力強く、日常的なシーンでもその恩恵を感じられます。

一方で、高回転型エンジンと聞くと、低中回転域での扱いづらさを心配する方もいるかもしれません。しかし、CB650Rのエンジンは、低回転域から十分なトルクを発生するようにセッティングされており、街乗りでのストップ＆ゴーも非常にスムーズです。最大トルクは6.4kgf・m/8,500rpmで発生しますが、常用する回転域でもトルクの谷を感じにくく、ギクシャクするような場面はほとんどありません。この扱いやすさは、初心者ライダーやリターンライダーにとっても大きな安心材料となるでしょう。 また、アシスト＆スリッパークラッチの採用も特筆すべき点です。クラッチレバーの操作荷重が軽減されており、長時間のライディングや渋滞路での疲労を大幅に低減してくれます。同時に、急なシフトダウン時のエンジンブレーキを緩和し、リアタイヤのホッピングを抑制する効果もあり、より安全でスムーズなライディングに貢献します。

このエンジンのもう一つの魅力は、そのフィーリングの質です。4気筒エンジン特有の振動の少なさと滑らかな回転フィールは、長距離ツーリングでの快適性を高めてくれます。もちろん、高回転まで回せば適度な鼓動感も伝わってきますが、それは不快なものではなく、むしろバイクとの一体感を感じさせてくれる心地よいものです。燃費性能もこのクラスの4気筒エンジンとしては良好で、WMTCモード値で21.2km/Lを実現しています。 実際の走行では、乗り方によって変動しますが、ツーリング主体であれば20km/Lを超える燃費を期待できるでしょう。エンジンオイルの交換頻度やメンテナンス性についても、ホンダ車ならではの信頼性の高さがあり、安心して長く乗り続けることができます。パワー、扱いやすさ、フィーリング、そして信頼性。CB650Rのエンジンは、多くのライダーを満足させる高い完成度を誇っています。

CB650Rの加速性能とトルク感：街乗りからワインディングまで

CB650Rの加速性能は、そのエンジンスペックからも想像できるように、非常にスムーズかつリニアです。アクセルを開けた分だけ素直にパワーが付いてくる感覚は、ライダーにとって大きな安心感と操る喜びを与えてくれます。特に街乗りシーンでは、低中回転域のトルクの厚さが光ります。頻繁なストップ＆ゴーが繰り返される状況でも、神経質なスロットル操作を要求されることなく、スムーズに発進し、流れに乗ることができます。低めのギアで引っ張ってもギクシャクしにくく、かといってパワー不足を感じることもありません。この扱いやすさは、日常的な移動手段としてバイクを使うライダーにとって、非常に重要なポイントと言えるでしょう。渋滞路でのノロノロ運転も、軽いクラッチ操作と相まって比較的楽にこなせます。

ワインディングロードに持ち込むと、CB650Rはまた別の顔を見せます。中回転域から高回転域にかけてのパワーの盛り上がりは、スポーツライディングを楽しむ上で十分なものです。コーナーの立ち上がりでアクセルを開けていくと、4気筒エンジンならではの伸びやかな加速とともに、車体を力強く前へと押し出してくれます。フレーム剛性と足回りのバランスも良く、ライダーの意図したラインをトレースしやすい素直なハンドリング特性を持っています。 過度にピーキーな特性ではないため、ライダーが積極的にバイクを操り、エンジンパワーを引き出す楽しみを味わうことができます。トルクバンドを意識してギアを選択し、回転数をキープしながら走ることで、CB650Rの持つスポーティなポテンシャルを存分に引き出すことができるでしょう。

高速道路での加速性能も申し分ありません。追い越し加速などでアクセルをワイドオープンすれば、瞬時に速度が乗り、力強い加速Gを感じることができます。6速ギアでの巡航時でも、エンジン回転数に余裕があるため、追い越しが必要な場面でもシフトダウンすることなく、スムーズに加速することが可能です。 もちろん、より俊敏な加速が欲しい場合は、シフトダウンしてエンジン回転数を高めれば、期待に応える鋭いダッシュ力を見せてくれます。全体として、CB650Rの加速性能とトルク感は、街乗りでの扱いやすさと、ワインディングや高速道路でのスポーティな走りを高い次元で両立させていると言えます。初心者からベテランライダーまで、幅広い層が満足できる絶妙なバランスに仕上がっているのが、このバイクの大きな魅力の一つです。

ライバルモデルとの最高速比較：CBR650Rや他社ネイキッドとの違い

CB650Rの最高速を語る上で、ライバルモデルとの比較は欠かせません。まず、最も直接的な比較対象となるのは、同じエンジンを搭載する兄弟モデルのCBR650Rでしょう。前述の通り、CBR650Rはフルカウルを装備しているため、空力特性に優れ、最高速においてはCB650Rを上回ります。具体的な数値の差は走行条件によって異なりますが、一般的には10km/h程度の差が出ると言われています。最高速性能を最優先するならばCBR650Rが有利ですが、CB650Rにはネイキッドならではのスタイリングや軽快感という魅力があります。どちらを選ぶかは、ライダーの好みや主な用途によって決めるべきでしょう。

次に、ミドルクラスネイキッド市場におけるライバル、ヤマハ MT-07やカワサキ Z650との比較です。これらのモデルは主に2気筒エンジンを搭載しており、CB650Rの4気筒エンジンとは異なるキャラクターを持っています。MT-07やZ650は、低中回転域のトルクが豊かで、街乗りでのキビキビとした走りが得意です。車重もCB650Rより軽量なため、軽快感では一歩リードしています。しかし、最高速や高回転域での伸びという点では、4気筒エンジンを搭載するCB650Rに分があります。高速道路での巡航性能や、高回転を維持して走るスポーツライディングにおいては、CB650Rの方が余裕を感じられるでしょう。 価格帯で見ると、MT-07やZ650の方がCB650Rよりも安価な設定となっていることが多いです。エンジンの気筒数やキャラクター、価格、デザインなど、総合的に比較検討することが重要です。

さらに上のクラス、例えばヤマハ MT-09やカワサキ Z900といったリッタークラスに近いモデルと比較すると、当然ながら最高速、パワーともに差は大きくなります。これらのモデルはよりパワフルなエンジンを搭載しており、圧倒的な加速力と最高速性能を誇ります。しかし、その分、車重が重くなったり、価格が高くなったり、街乗りでの扱いにやや過敏さが伴うこともあります。CB650Rは、ミドルクラスならではの扱いやすさと、必要十分なパワー、そして4気筒エンジンの魅力をバランス良く備えている点が強みです。最高速の絶対的な数値を追求するのではなく、自分がバイクに何を求めるのか、どのようなシーンで主に乗りたいのかを明確にすることで、最適なモデルが見えてくるはずです。 CB650Rは、多くのライダーにとって「ちょうど良い」選択肢となり得る、非常にバランスの取れたパッケージングを持っています。他のメーカーの同クラスモデル、例えばスズキのGSX-S750なども比較対象となりえますが、それぞれのバイクが持つ個性や特徴を理解した上で、最終的な判断を下すことが大切です。

高速走行時の安定性と乗り心地：フレームとサスペンション

CB650Rが高速走行時に高い安定性を発揮する背景には、そのしっかりとした車体構成があります。フレームには、剛性と柔軟性のバランスを最適化したスチール製ダイヤモンドフレームを採用。エンジンの懸架位置なども含め、マスの集中化が図られており、これが高速域での直進安定性やコーナリング時の安定感につながっています。路面のギャップを乗り越えた際や、横風を受けた際にも、車体の挙動が乱れにくく、ライダーは安心してアクセルを開け続けることができます。特に、高速道路でのレーンチェンジなどでは、その安定性の高さを実感できるでしょう。車体のしっかり感が、ライダーに大きな信頼感を与えてくれます。

サスペンションも、高速走行時の安定性と乗り心地に大きく貢献しています。フロントにはショーワ（SHOWA）製のSFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）倒立フロントフォークを採用。この高性能なフォークは、路面からの入力をしなやかに吸収し、タイヤの接地感を高めるとともに、ブレーキング時の安定性も向上させています。リアには、プリロード調整が可能なモノショックアブソーバーを装備。路面の凹凸に対する追従性が高く、不快な突き上げ感を効果的に抑えています。 これら前後サスペンションの働きにより、CB650Rは高速巡航時でもフラットな乗り心地を提供し、長距離ツーリングでの疲労を軽減してくれます。

乗り心地という点では、ライディングポジションも重要な要素です。CB650Rのポジションは、ネイキッドモデルらしく比較的アップライトでありながら、適度な前傾姿勢も取れる設定になっています。これにより、街乗りでの快適性と、高速走行やワインディングでのスポーツ性を両立しています。シートの形状や硬さも適切で、長時間座っていてもお尻が痛くなりにくいと評価されています。ハンドル位置やステップ位置も自然で、ライダーに窮屈さを感じさせません。 高速走行時には、やや前傾姿勢を取ることで風圧を効果的に逃がすことができ、安定したライディングフォームを維持しやすくなります。フレーム、サスペンション、ライディングポジションといった要素が高次元でバランスされているからこそ、CB650Rは高速走行においても優れた安定性と快適な乗り心地を実現しているのです。

最高速に影響するカスタム要素：マフラー交換やECUチューニング

CB650Rの最高速性能をさらに引き出したいと考えるライダーの中には、カスタムを検討する方もいるでしょう。代表的なカスタムとしては、マフラー交換やECU（エンジン・コントロール・ユニット）チューニングが挙げられます。マフラー交換は、サウンドの変化や軽量化、ルックスの向上を目的として行われることが多いカスタムです。社外マフラーに交換することで、排気効率が向上し、若干のパワーアップやレスポンス向上が期待できる場合もあります。しかし、マフラー交換だけで最高速が劇的に向上することは稀であり、その効果は限定的と考えた方が良いでしょう。むしろ、燃調が狂ってしまい、低中速トルクが細くなったり、アフターファイアが発生したりする可能性もあります。マフラーを選ぶ際は、デザインやサウンドだけでなく、性能特性や保安基準への適合（JMCA認定など）を十分に確認することが重要です。

より本格的なパワーアップを目指すのであれば、ECUチューニングという選択肢があります。ECUは、エンジンの燃料噴射量や点火時期などを制御するコンピューターであり、このプログラムを書き換えることで、エンジンのパフォーマンスを最適化したり、パワーを引き上げたりすることが可能です。特に、マフラー交換やエアクリーナー交換など、吸排気系のカスタムと組み合わせることで、より大きな効果が期待できます。最高速のリミッター解除などもECUチューニングによって可能になる場合があります。 しかし、ECUチューニングは専門的な知識と技術が必要であり、信頼できるショップに依頼することが不可欠です。セッティングによっては、エンジンの寿命を縮めたり、トラブルの原因になったりするリスクもあります。また、チューニングによって燃費が悪化したり、排出ガス規制に適合しなくなったりする可能性も考慮しなければなりません。

その他、最高速に影響を与える可能性のあるカスタムとしては、スプロケットの丁数変更（ギア比の変更）や、軽量ホイールへの交換、エアロパーツの装着などが考えられます。スプロケット交換は、加速重視にするか最高速重視にするか、ギア比を調整できますが、どちらかを伸ばせばもう一方が犠牲になるトレードオフの関係にあります。軽量ホイールはバネ下重量の軽減により、加速性能やハンドリングの向上に貢献しますが、最高速への直接的な影響は小さいでしょう。エアロパーツは、高速走行時の空力特性を改善し、安定性向上や最高速アップに繋がる可能性はありますが、CB650R用の効果的な製品は限られています。カスタムを行う際は、最高速という一点だけでなく、バイク全体のバランスや乗りやすさ、そして何よりも安全性を考慮することが大切です。 また、カスタムによってメーカー保証の対象外となる場合もあるため、その点も注意が必要です。ノーマル状態でも高い完成度を誇るCB650Rですので、まずはノーマルでその性能を十分に味わってみることをお勧めします。

ライダーの声：実際の最高速体験レビューとインプレッション

CB650Rの最高速について、実際に所有しているライダーたちはどのように感じているのでしょうか。インターネット上のレビューサイトやSNS、動画サイトなどを見ると、多くのライダーがそのポテンシャルを高く評価していることがわかります。メーター読みで220km/hを超えた、実測で200km/hオーバーを記録した、といった報告が多数見受けられます。もちろん、これらはクローズドコースなど、安全が確保された環境でのテスト結果であると信じたいですが、CB650Rが十分な最高速性能を持っていることの裏付けと言えるでしょう。ライダーからは、「高速道路での追い越しも楽々」「パワーに余裕があるので長距離も疲れない」といった声が多く聞かれます。

最高速の数値だけでなく、その際のフィーリングについても好意的な意見が目立ちます。「高回転まで回した時の4気筒サウンドがたまらない」「スムーズに吹け上がっていく加速感が気持ちいい」「高速域でも車体が安定していて安心感がある」といったインプレッションが多く寄せられています。特に、エンジンのスムーズさと振動の少なさは高く評価されており、高速巡航時の快適性に繋がっているようです。 ネイキッドモデルのため風圧は避けられませんが、「ライディングポジションを工夫すれば十分対応できる」「オプションのスクリーンで快適性が増した」といった意見も見られます。総合的に見て、ライダーたちはCB650Rの高速性能に満足しているケースが多いようです。

一方で、少数ながら、「もう少しパワーが欲しい」「リッターバイクからの乗り換えだと物足りなさを感じる」といった声も存在します。これは、ライダーの経験や以前に乗っていたバイクによって感じ方が異なるため、当然のことと言えるでしょう。また、「最高速よりも街乗りやワインディングでの楽しさを重視している」というライダーも多く、CB650Rが特定の性能に特化したバイクではなく、オールラウンドに楽しめるモデルであることがうかがえます。実際に購入を検討する際は、こうした様々なライダーの声を参考にしつつ、可能であれば試乗して自分自身の感覚で確かめてみることが最も重要です。 試乗することで、スペックデータだけでは分からない加速感、乗り心地、取り回しなどを体感できます。多くの販売店で試乗車が用意されているので、ぜひ活用してみましょう。

CB650Rは本当に売れてないのか？販売状況と人気の実態

「cb650r 売れてない」は本当？販売データと市場での評価

インターネット上で「cb650r 売れてない」というキーワードを目にすることがありますが、実際の販売状況はどうなのでしょうか。結論から言うと、CB650Rが極端に売れていないという事実は確認できません。確かに、ヤマハのMT-07シリーズやカワサキのZシリーズなど、より販売台数の多いライバル車種が存在するのは事実です。しかし、CB650Rもミドルクラスネイキッド市場において、一定の存在感を示し、安定した販売台数を記録しています。特に、デザインの好みが分かれやすいネオスポーツカフェスタイルであることや、ライバルと比較してやや高めの価格設定であることを考慮すれば、健闘していると言えるでしょう。

ホンダの販売データや業界統計を見ると、CB650Rは決して不人気車ではありません。特にデザインや4気筒エンジンに魅力を感じる層からの支持は厚く、指名買いされるケースも多いようです。また、特筆すべきは海外、特に欧州市場での人気です。欧州ではミドルクラスのネイキッドバイクが非常に人気であり、その中でもCB650Rはデザイン性と走行性能のバランスが評価され、販売ランキングの上位に顔を出すことも珍しくありません。日本国内での販売台数だけを見ると「売れていない」ように感じるかもしれませんが、グローバルな視点で見れば、CB650Rは成功したモデルの一つと言えます。 日本市場においては、より手軽な250ccクラスや、所有欲を満たすリッタークラスの人気が高い傾向があり、ミドルクラス全体がやや苦戦しているという側面もあります。

市場での評価としては、やはりその独特のスタイリングと4気筒エンジンが高く評価されています。「ネオスポーツカフェのデザインがカッコいい」「4気筒のスムーズなフィーリングが好き」といった声が多く聞かれます。一方で、「価格が少し高い」「もう少し足つきが良いと嬉しい」といった意見も見られます。競合ひしめくミドルクラスにおいて、CB650Rは独自のキャラクターで勝負しており、その個性が特定のライダー層に強く響いていると言えるでしょう。 「売れてない」という噂は、おそらく販売台数トップのモデルと比較した場合や、個人の主観に基づいた印象から広まったものと考えられます。実際には、コアなファン層に支えられ、安定した人気を保っているバイクであると評価するのが妥当です。

CB650Rが人気を集める理由：デザイン、価格、性能のバランス

CB650Rが多くのライダーから支持され、安定した人気を保っているのには、いくつかの明確な理由があります。まず、最も大きな魅力として挙げられるのが、その洗練された「ネオスポーツカフェ」デザインです。トラディショナルなカフェレーサーの要素と、モダンでアグレッシブなストリートファイターの要素を融合させたこのスタイリングは、他のネイキッドモデルとは一線を画す独特の存在感を放っています。短いテールカウル、凝縮感のある台形のプロポーション、円形のLEDヘッドライト、そしてエンジンの造形美を強調するデザインは、多くのライダーの所有欲を満たしてくれます。特に、ブロンズカラーのエンジンカバーやホイール（モデルや年式による）は、高級感を演出するアクセントとなっています。

次に、心臓部である648cc直列4気筒エンジンの存在も大きな魅力です。前述の通り、このエンジンはスムーズな吹け上がりと高回転域での伸びやかなパワーフィールが特徴でありながら、低中回転域での扱いやすさも兼ね備えています。4気筒ならではの滑らかな回転フィールと心地よいサウンドは、ライディングの質感を高めてくれます。最高出力95psというスペックは、日本の道路事情においては必要十分以上であり、街乗りから高速ツーリング、ワインディングまで、あらゆるシーンで過不足ない走りを提供します。 アシスト＆スリッパークラッチの採用により、クラッチ操作が軽い点も、日常的な使い勝手の良さに貢献しています。

そして、価格と性能のバランスの良さも人気の理由の一つです。CB650Rの新車価格は、ライバルとなる2気筒モデルと比較するとやや高めですが、4気筒エンジンを搭載していることや、ショーワ製SFF-BP倒立フォークなどの高品質なパーツを採用していることを考慮すれば、十分に納得できる価格設定と言えます。性能面では、街乗りでの扱いやすさからスポーツ走行までこなせる懐の深さがあり、ライダーのスキルレベルを問わず楽しめるパッケージングとなっています。 また、ホンダブランドならではの信頼性の高さや、充実した販売店ネットワークによるアフターサービスの安心感も、購入を後押しする要因となるでしょう。デザイン、エンジン、性能、価格、信頼性といった要素が高次元でバランスされていることこそが、CB650Rが多くのライダーに選ばれる理由なのです。

ユーザーが語るCB650Rの満足点と不満点

CB650Rを実際に所有しているユーザーは、どのような点に満足し、どのような点に不満を感じているのでしょうか。様々なレビューやオーナーの声を集約すると、満足点としてはやはり「デザイン」と「エンジン」に関するものが多く挙がります。「ネオスポーツカフェのデザインがとにかくカッコいい」「他のバイクと被らない個性が良い」「4気筒のスムーズな回転フィールとサウンドが最高」「高回転まで回した時の加速が気持ちいい」といった意見が代表的です。また、「見た目以上に扱いやすい」「パワーが丁度良くて乗りやすい」「街乗りからツーリングまでオールマイティに使える」といった、扱いやすさや汎用性の高さを評価する声も多く聞かれます。取り回しの良さや、軽いクラッチ操作も満足度を高める要因となっているようです。

一方で、不満点として挙げられることが多いのは、「価格」と「足つき性」です。「ライバルのMT-07やZ650と比べると価格が高い」「もう少し安ければ…」といった声は少なくありません。4気筒エンジンや高品質な足回りを採用しているため、ある程度は仕方ない部分もありますが、購入の際のハードルになっていると感じる人もいるようです。足つき性に関しては、シート高が810mmと、ミドルクラスネイキッドとしては標準的ですが、身長によってはやや高く感じられる場合があるようです。 特に小柄なライダーや初心者ライダーからは、「もう少し足つきが良いと安心できる」といった意見が見られます。ただし、シート形状の工夫などにより、スペック上の数値ほど足つきが悪くないと感じる人もいます。

その他、一部のユーザーからは、「低速トルクがもう少し欲しい」「発進時に少し気を使う」といった、エンジン特性に関する指摘もあります。これは4気筒エンジンの特性とも言えますが、より力強い低速トルクを好むライダーにとっては、やや物足りなく感じるのかもしれません。また、「積載性が低い」「カスタムパーツが海外製に多い」といった点を挙げる声もあります。しかし、全体的な評価としては、不満点を上回る満足感を得ているユーザーが多い印象です。 デザインやエンジンフィーリングといったCB650Rならではの魅力が、多少のネガティブな点をカバーしていると言えるでしょう。購入を検討する際は、これらの満足点と不満点の両方を理解した上で、自分にとって何が重要かを見極めることが大切です。

中古市場でのCB650R：価格相場と選び方のポイント

CB650Rは比較的新しいモデルであるため、中古市場でも高年式・低走行の車両が多く流通しています。新車価格がやや高めであることから、少しでもお得に手に入れたいと考えるライダーにとって、中古車は魅力的な選択肢となるでしょう。中古車の価格相場は、年式、走行距離、車両の状態、カスタムの有無などによって大きく変動します。一般的には、年式が新しく走行距離が少ないほど価格は高くなる傾向にあります。また、人気のカラーやETC車載器などの装備が付いている車両も、価格が高めに設定されることがあります。相場としては、新車価格の7割〜9割程度の価格帯で見つかることが多いようです。

中古のCB650Rを選ぶ際のポイントとしては、まず車両の状態をしっかりと確認することが重要です。外観の傷やサビ、転倒歴の有無などをチェックするのはもちろんですが、エンジンのかかり具合や異音、アイドリングの安定性なども確認しましょう。可能であれば試乗させてもらい、走行フィーリングやブレーキの効き、クラッチやシフトの操作感などを確かめるのが理想です。 前オーナーによるカスタムが施されている場合は、その内容と保安基準への適合状況を確認することも大切です。特にマフラーなどが交換されている場合は、JMCA認定品であるかなどをチェックしましょう。ノーマルパーツの有無も確認しておくと、後々元に戻したい場合に役立ちます。

中古車選びで最も重要なのは、信頼できる販売店で購入することです。保証が付いているか、整備記録はしっかりしているかなどを確認しましょう。保証があれば、購入後に万が一トラブルが発生した場合でも安心です。ホンダのディーラー系中古車販売店であれば、質の高い車両が多く、保証やアフターサービスも充実しているため、初心者の方でも安心して購入できるでしょう。価格だけでなく、車両の状態や販売店の信頼性、保証内容などを総合的に判断して、納得のいく一台を見つけることが大切です。 焦らずに複数の車両を比較検討し、疑問点があれば遠慮なく販売店に質問しましょう。中古市場を上手に活用すれば、憧れのCB650Rをより身近な存在にすることができます。

ライバル車種との比較：MT-07やZ650などミドルクラスネイキッド

CB650Rを検討する上で、避けて通れないのがライバル車種との比較です。ミドルクラスのネイキッドバイク市場には、魅力的なモデルが数多く存在します。中でも、ヤマハ MT-07とカワサキ Z650は、販売台数も多く、CB650Rの強力なライバルと言えるでしょう。これらのモデルとCB650Rを比較する際に、最も大きな違いとなるのがエンジン形式です。CB650Rが直列4気筒エンジンを搭載しているのに対し、MT-07とZ650は並列2気筒エンジンを採用しています。この気筒数の違いが、それぞれのバイクのキャラクターを大きく左右しています。

CB650Rの4気筒エンジンは、前述の通り、スムーズな回転フィールと高回転域での伸びやかなパワーが最大の魅力です。振動が少なく、長距離走行でも疲れにくいというメリットもあります。一方、MT-07やZ650の2気筒エンジンは、低中回転域から力強いトルクを発生し、キビキビとした加速感や鼓動感が特徴です。また、エンジン自体がコンパクトで軽量なため、車体全体の軽量化にも貢献しており、取り回しやコーナリングでの軽快感に繋がっています。どちらのエンジンが良いかは完全に好みの問題であり、スムーズさや高回転の伸びを重視するならCB650R、トルク感や軽快さを重視するならMT-07やZ650という選択になるでしょう。

価格面では、一般的にMT-07やZ650の方がCB650Rよりもリーズナブルな価格設定となっています。これは、エンジンの気筒数や採用されているパーツの違いなどが影響しています。装備面では、近年各モデルともアップデートされており、LED灯火類や液晶メーターなどは標準装備となっていることが多いですが、トラクションコントロールやライディングモードといった電子制御については、モデルや年式によって搭載状況が異なります。CB650Rはトラクションコントロール（Honda セレクタブル トルク コントロール）を標準装備しています。デザインもそれぞれのメーカーの個性が表れており、CB650Rのネオスポーツカフェ、MT-07の”ダークサイド・オブ・ジャパン”コンセプト、Z650の”Sugomi”デザインなど、好みが分かれるところでしょう。 これらのライバル車種と比較検討する際は、スペックや価格だけでなく、実際に試乗してフィーリングを確かめることが非常に重要です。 自分のライディングスタイルや好みに合った一台を見つけるために、時間をかけて比較検討することをお勧めします。

ホンダの販売戦略とCB650Rの位置づけ

ホンダの豊富なバイクラインナップにおいて、CB650Rはどのような位置づけにあるのでしょうか。CB650Rは、ホンダのミドルクラス（一般的に401cc〜750cc）におけるネイキッドスポーツの中核を担うモデルとして展開されています。エントリーモデルのCB250Rや、より大排気量のCB1000Rなどと共に、「ネオスポーツカフェ」というデザインコンセプトを共有するCBシリーズの一員です。このネオスポーツカフェは、トラディショナルとモダンを融合させたホンダ独自のスタイリング提案であり、CB650Rはそのコンセプトを色濃く反映したモデルと言えます。ホンダとしては、このデザインコンセプトで新たな顧客層を開拓し、ブランドイメージを向上させる狙いがあると考えられます。

また、CB650Rはグローバルモデルとして、日本国内だけでなく、欧州やアジアなど、世界各国で販売されています。特にバイク文化が成熟している欧州市場では、ミドルクラスのネイキッドバイクは非常に人気が高く、ホンダにとっても重要なカテゴリーです。CB650Rは、その欧州市場のニーズに応えるべく開発された側面もあり、デザインや走行性能において、欧州のライダーの好みを意識した作り込みがされています。実際に、欧州での販売は好調であり、ホンダのグローバル販売戦略において重要な役割を果たしています。 日本国内においては、かつてのCB400SF/SBのような絶対的な人気モデルとは異なるものの、4気筒エンジンを搭載する貴重なミドルクラスネイキッドとして、根強いファン層を獲得しています。

ホンダの販売戦略としては、CB650Rを通じて、ミドルクラス市場における存在感を維持・強化していくことが挙げられます。ライバルメーカーも魅力的なモデルを投入してくる激戦区ですが、CB650Rならではのデザインと4気筒エンジンの魅力をアピールすることで、独自のポジションを確立しようとしています。また、兄弟モデルであるCBR650Rとプラットフォームを共有することで、開発・生産コストを抑えつつ、多様なニーズに応えるラインナップを展開しています。 今後のモデルチェンジやアップデートにも期待が寄せられており、ホンダがCB650Rを今後も重要なモデルとして育てていくであろうことがうかがえます。「売れてない」という一部の声とは裏腹に、ホンダにとってCB650Rは、国内外の市場において欠かすことのできない戦略的なモデルなのです。

海外でのCB650Rの評価と人気：日本との違い

日本国内では「売れてない」という声も聞かれるCB650Rですが、海外、特に欧州市場では非常に高い人気と評価を得ています。欧州では、免許制度や道路環境、バイク文化の違いから、ミドルクラスのネイキッドバイクが日常の足からツーリング、スポーツ走行まで幅広く楽しまれており、一大市場を形成しています。その中で、CB650Rはスタイリッシュなデザインと扱いやすいながらもスポーティな走行性能が高く評価され、各国の販売ランキングで上位にランクインすることも珍しくありません。多くの海外バイクメディアからも好意的なレビューが寄せられています。

海外のライダーがCB650Rを評価するポイントは、日本国内のユーザーと共通する部分も多いですが、特にデザインに対する評価が高い傾向が見られます。「ネオスポーツカフェのデザインは独創的で美しい」「他の日本車にはないヨーロピアンな雰囲気がある」といった声が多く聞かれます。また、4気筒エンジンのスムーズさや高回転域でのパワーも、高速道路網が発達し、速度域の高い走行が一般的な欧州の環境に適していると評価されています。日本のライダーよりも、バイクをファッションアイテムやステータスシンボルとして捉える傾向が強い層にも、CB650Rのデザインは響いているようです。

日本と海外での人気や評価の違いが生まれる背景には、市場環境の違いがあります。日本では、車検制度のない250ccクラスや、より手軽な125ccクラスの人気が高く、また大型二輪免許を取得したライダーはリッタークラスの高性能モデルを選ぶ傾向も見られます。そのため、ミドルクラスはややニッチな市場と捉えられることもあります。一方、欧州ではミドルクラスが最もボリュームのあるゾーンであり、各メーカーが力を入れて開発・販売しています。こうした市場の違いが、CB650Rに対する評価や販売状況の差として表れていると考えられます。 しかし、日本国内でもCB650Rの魅力に気づき、愛車として楽しんでいるライダーは確実に存在します。海外での高い評価は、CB650Rが普遍的な魅力を持った優れたバイクであることの証明とも言えるでしょう。

まとめ：CB650Rの最高速と販売状況、購入検討者へのアドバイス