トライアンフ スピード400の評判・燃費・最高速は？ユーザー評価と実力データ徹底分析

英国の老舗バイクブランド、トライアンフが2024年に市場に投入し、大きな話題を呼んでいる新型400ccモデル「スピード400」。そのクラシカルでありながらモダンな佇まい、トライアンフならではの上質な雰囲気、そして普通自動二輪免許で運転できる手軽さ、さらには驚くほど戦略的な価格設定で、発売前から多くのライダーの注目を集め、現在（2025年5月）も高い人気を維持しています。

スピード400は、トライアンフのモダンクラシックシリーズのエントリーモデルとして、これまでトライアンフに憧れを抱きつつも、価格や排気量の大きさから手が出せなかったライダーにとって、まさに待望の一台と言えるでしょう。しかし、新しいモデルであるがゆえに、「実際のところ評判はどうなの？」「燃費はどれくらい走る？」「最高速はどの程度出るの？」といった疑問を持つ方も多いのではないでしょうか。特に、トライアンフブランドでありながらインドで生産されているという背景もあり、品質や性能に対する期待と不安が入り混じっているかもしれません。

この記事では、そんな注目モデル、トライアンフ スピード400について、気になる「評判」「燃費」「最高速」という3つのキーワードを中心に、ユーザーレビューや各種メディアの情報、そしてスペックデータなどを基に、その実力を徹底的に深掘りしていきます。デザインや質感、エンジン性能、ハンドリング、装備といった多角的な視点からの評判を、良い点・悪い点含めてご紹介。燃費に関しては、カタログ値だけでなく、実際のユーザーが記録している実燃費データや、気になるハイオク指定の影響についても解説します。そして、最高速については、推定される数値や加速性能にも触れ、ライバル車種との比較も交えながら、スピード400の動力性能を評価します。この記事を読めば、トライアンフ スピード400がどのようなバイクなのか、その魅力と注意点を具体的に理解し、あなたが購入を検討する上で重要な判断材料を得ることができるはずです。話題のニューモデルの真実に迫り、後悔しないバイク選びのための一歩を踏み出しましょう。

トライアンフ スピード400の評判を徹底調査！ユーザーの声

デザインと質感への高評価：トライアンフらしさは健在か？

トライアンフ スピード400の評判において、まず最も多くのユーザーから絶賛されているのが、その「デザイン」と「質感」です。スピード400は、兄貴分にあたるスピードツイン900/1200のデザインエッセンスを受け継ぎ、トライアンフ伝統のモダンクラシックなスタイリングを見事に表現しています。丸みを帯びた燃料タンク、特徴的なフィンが刻まれたシリンダーヘッド、シンプルな丸目一灯のLEDヘッドライト、そしてアップタイプのマフラーなど、どこから見ても紛れもなくトライアンフのバイクであると認識できる、オーセンティックでありながら洗練されたデザインは、多くのライダーの心を掴んでいます。「一目惚れした」「このデザインでこの価格は信じられない」といった声が、レビューサイトやSNSで数多く見られます。

特に注目されるのが、その質感の高さです。スピード400は、トライアンフブランドのエントリーモデルであり、生産もインドで行われていることから、価格相応のチープな作りなのではないか？と懸念する声もありました。しかし、実際に実車を見た多くのユーザーからは、「価格を考えれば驚くほど質感が良い」「安っぽさを感じさせない」「細部の仕上げも丁寧」といった高評価が寄せられています。例えば、エンジン周りの金属パーツの質感、塗装の美しさ、スイッチ類やメーター周りの作り込みなど、エントリーモデルとは思えないほどのこだわりが感じられるという意見が多いです。もちろん、上位モデルと比較すれば簡略化されている部分もありますが、同クラスの国産バイクと比較しても、見劣りしない、あるいはそれ以上の質感を備えていると感じるユーザーが多いようです。

この優れたデザインと質感は、スピード400を所有することの満足感、いわゆる「所有感」を大いに高めてくれます。単なる移動手段としてではなく、眺めているだけでも、磨いているだけでも喜びを感じられる、そんな「愛車」としての魅力を十分に備えています。トライアンフという歴史あるブランドのバイクを手に入れる喜びを、比較的手の届きやすい価格で実現できるという点も、大きな魅力でしょう。クラシカルなバイクが好きだけど、古臭いのは嫌だ、モダンな性能も欲しい、そして何よりカッコいいバイクに乗りたい、というライダーにとって、スピード400のデザインと質感は、まさに理想的と言えるかもしれません。カラーリングも、カーニバルレッド、カスピアンブルー、ファントムブラックといった、トライアンフらしい上品で魅力的な色が用意されており、選ぶ楽しさもあります。デザイン面での評判は、総じて非常にポジティブなものが多いと言えます。

エンジン性能の評判：40ps単気筒の実力とフィーリング

トライアンフ スピード400の心臓部である、新開発のTRシリーズエンジン（水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒398cc）の性能とフィーリングも、多くのライダーから高く評価されています。このエンジンは、最高出力40ps/8,000rpm、最大トルク3.8kgf・m/6,500rpmという、400ccクラスの単気筒エンジンとしてはトップクラスのスペックを誇ります。例えば、人気のホンダGB350（空冷単気筒348cc）の最高出力が20psであることを考えると、スピード400がいかにパワフルなエンジンを搭載しているかが分かります。この十分なパワーが、実際の走りにおいても余裕と楽しさをもたらしていると評判です。

ユーザーレビューを見ると、特に低回転域から中回転域にかけてのトルクの豊かさと、レスポンスの良さを評価する声が多く聞かれます。「下のトルクがしっかりあって、街乗りがすごく楽」「アクセルを開けたときのツキが良い」といった感想です。単気筒エンジンというと、低回転でのギクシャク感や扱いにくさをイメージする人もいるかもしれませんが、スピード400のエンジンは非常にスムーズで洗練されており、初心者でも安心して扱うことができます。それでいて、アクセルを開ければ力強く加速し、高回転域まで淀みなく吹け上がっていくスポーティーさも兼ね備えています。「単気筒とは思えないほどスムーズに回る」「高回転までパワーがしっかりついてくる」といった評価も見られます。

フィーリング面では、単気筒エンジンらしい歯切れの良い鼓動感を感じさせつつも、不快な振動はうまく抑えられており、モダンで上質な乗り味を実現していると評されています。バランサーの効果もあってか、長時間乗っていても疲れにくいという声もあります。この「扱いやすさ」と「スポーティーさ」、そして「心地よい鼓動感」と「スムーズさ」という、相反する要素を高次元でバランスさせている点が、スピード400のエンジンの大きな魅力と言えるでしょう。街乗りでの気軽さから、ワインディングでのスポーツ走行、そして高速道路を使ったツーリングまで、幅広いシーンでライダーの期待に応えてくれるポテンシャルを持っています。もちろん、4気筒エンジンのような超高回転域での伸びや、大排気量ツインのような圧倒的なトルク感を求めることはできませんが、400ccクラスの単気筒エンジンとしては、非常に完成度が高く、乗っていて楽しいエンジンであるという評判が大多数です。「パワー不足を感じる」という声は少なく、「十分以上」「予想以上に速い」といったポジティブな意見が目立ちます。

ハンドリングと乗り心地：軽快さと安定性のバランス

エンジン性能と並んで、バイクの楽しさを左右する重要な要素がハンドリングと乗り心地です。トライアンフ スピード400は、この点においても多くのユーザーから好意的な評判を得ています。まず、ハンドリングに関しては、「軽快」「素直」「ニュートラル」といったキーワードで評価されることが多いです。装備重量171kgという軽量な車体（GB350は約178kg）と、専用設計されたフレーム、そして17インチの前後ホイール（GB350は前19/後18インチ）が、ヒラヒラとした軽快な倒し込みと、ライダーの意図通りにバイクが向きを変えてくれる素直な挙動を実現しています。街中の交差点を曲がるような低速域から、ワインディングでのスポーティーな走りまで、ライダーは気負うことなく、リラックスしてバイクをコントロールすることができます。「思った通りに曲がってくれる」「バイクを操るのが楽しい」といった声が多く聞かれます。

足回りには、クラスを超えたとも言える豪華な装備がおごられています。フロントにはインナーチューブ径43mmのビッグピストン倒立フォーク、リアにはプリロード調整可能なモノショックサスペンションを採用。これらが、路面からの衝撃を効果的に吸収し、良好な乗り心地と安定感を提供しています。「サスペンションがよく動いて、乗り心地が良い」「ギャップを乗り越えても不安がない」といった評価が見られます。ただし、シートの硬さに関しては、一部で「長時間乗るとお尻が痛くなる」という意見もあるようです。ブレーキも、フロントにラジアルマウントの4ピストンキャリパーと大径ディスクを採用しており、強力かつコントローラブルな制動力を発揮します。ABSも標準装備されているため、安心してブレーキ操作を行うことができます。

これらの要素が組み合わさることで、スピード400は、初心者ライダーにとっては安心してバイクの操作を学べるフレンドリーさを持ちながら、経験豊富なベテランライダーにとっては積極的にマシンを操ってスポーツライディングを楽しめる奥深さも兼ね備えています。突出してクイックすぎたり、逆にダルすぎたりすることのない、ニュートラルでバランスの取れたハンドリングは、多くのライダーにとって好ましいものと感じられるでしょう。乗り心地に関しても、硬すぎず柔らかすぎず、スポーティーさと快適性のバランスがうまく取れているという評価が主流です。ワインディングを軽快に駆け抜け、時にはツーリングも楽しむ、といった使い方に最適なハンドリングと乗り心地を提供してくれるバイクと言えます。

足つき性とライディングポジション：初心者や女性にも優しい？

バイクを選ぶ上で、特に初心者ライダーや小柄なライダーにとって重要なのが、「足つき性」と「ライディングポジション」です。足がしっかり地面に着かないと、停車時や取り回しで不安を感じてしまいますし、ライディングポジションが窮屈だったり、逆に遠すぎたりすると、快適な運転ができません。トライアンフ スピード400は、この点においても配慮された設計となっており、多くのユーザーから「扱いやすい」「乗りやすい」と評判です。まず、シート高は790mmに設定されています。これは、400ccクラスのネイキッド/ロードスターモデルとしては、標準的か、やや低めの数値と言えます。例えば、ホンダGB350のシート高は800mmですので、それよりも10mm低いことになります。

さらに、スピード400はシート前方が絞り込まれた形状になっており、エンジンもスリムな単気筒であるため、足を真っ直ぐ下に降ろしやすく、数値以上に足つきが良いと感じるライダーが多いようです。「身長160cm台でも両足のつま先がしっかり着く」「身長170cmあれば踵まで着く」といったレビューが見られます。もちろん、体格には個人差がありますので、一概には言えませんが、同クラスの他のバイクと比較しても、足つき性に関しては比較的良好な部類に入ると言えるでしょう。これにより、停車時の安心感が高まり、立ちゴケのリスクに対する不安も軽減されます。

ライディングポジションも、非常に自然でリラックスできる設定になっています。ハンドルは適度な幅と高さがあり、上半身が過度に前傾したり、逆に起きすぎたりすることなく、自然な姿勢でグリップを握ることができます。ステップ位置も、窮屈さを感じさせない標準的な位置に設定されており、膝の曲がりも緩やかです。このニュートラルで快適なライディングポジションは、街乗りでの短距離移動から、ある程度の長距離ツーリングまで、幅広いシーンでライダーの負担を軽減してくれます。特に、バイクの操作に慣れていない初心者ライダーや、体力に自信のない女性ライダーにとっては、この扱いやすいライディングポジションは大きなメリットとなるでしょう。前傾姿勢のきついスポーツバイクや、ハンドルが遠い大柄なバイクに比べて、圧倒的に気負わず、リラックスして乗ることができます。足つきの良さと自然なライディングポジションが、スピード400の「乗りやすさ」「扱いやすさ」という評判を支える、重要な要素となっているのです。

装備と機能への評価：トラコン、ABS、メーターなど

トライアンフ スピード400は、エントリーモデルでありながら、安全性や利便性に関わる現代的な装備を標準で搭載しており、その点もユーザーから評価されています。まず、安全装備として、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）はもちろんのこと、このクラスではまだ珍しいトラクションコントロールシステム（TCS）が標準装備されています。TCSは、後輪のスリップを検知すると、エンジントルクを制御してタイヤの空転を抑え、滑りやすい路面（雨の日や砂利道など）での安定性を高めてくれる機能です。特に、40psという比較的高出力なエンジンを搭載していることを考えると、このTCSの存在は、初心者ライダーにとって大きな安心材料となるでしょう。もちろん、不要な場合はオフにすることも可能です。

灯火類は、ヘッドライト、テールランプ、ウインカー全てにLEDを採用しています。LEDは、省電力で長寿命なだけでなく、被視認性の向上にも貢献します。特に、特徴的なデザインの丸型ヘッドライトや、コンパクトなテールランプは、バイクのモダンな印象を高めています。クラッチ操作を軽くするアシスト＆スリッパークラッチも標準装備されており、街乗りでの左手の疲労軽減や、急なシフトダウン時のリアタイヤのホッピング抑制に役立ちます。イモビライザー（盗難防止装置）も標準で搭載されており、セキュリティ面での配慮もされています。

メーターは、アナログ式のスピードメーターと、小型の液晶ディスプレイを組み合わせた、シンプルながらもクラシックな雰囲気を持つデザインです。液晶部分には、タコメーター、燃料計、ギアポジションインジケーター、時計、トリップメーターなどが表示され、必要十分な情報を提供してくれます。視認性も良好と評判です。一方で、USB電源ソケットや、スマートキーシステムといった、最近のバイクで採用が増えている便利な機能は、標準では装備されていません。これらの装備がない点を不満と感じるユーザーもいるかもしれませんが、「価格を考えれば十分な装備」「後付けで対応できる」といった声が多く、大きなネガティブ要素とはなっていないようです。むしろ、トラクションコントロールやフルLED灯火類といった、安全に関わる重要な装備が標準で搭載されている点を評価する声の方が大きいと言えるでしょう。全体として、スピード400の装備は、エントリーモデルとして必要十分かつ、クラス水準以上のものを持っていると評価されています。

気になる点・ネガティブな評判：振動、細部の作り、インド生産の影響？

ここまで多くのポジティブな評判を紹介してきましたが、もちろんトライアンフ スピード400にも、一部のユーザーから指摘される「気になる点」や「ネガティブな評判」が存在します。購入後に後悔しないためには、これらの点も正直に把握しておくことが大切です。まず、エンジンに関して、全体的にはスムーズで扱いやすいと評価されている一方で、「単気筒特有の振動が気になる」という声も一部で聞かれます。特に、ある特定の回転域（例えば中回転域の一部）で、ハンドルやステップに微振動を感じる、という指摘です。不快なレベルではないものの、長時間走行していると疲労に繋がる可能性や、質感を重視するライダーにとってはマイナスポイントとなるかもしれません。これは単気筒エンジンの宿命とも言える部分であり、感じ方には個人差が大きいですが、試乗の際には振動の質や大きさも意識してみると良いでしょう。

次に、細部の作り込みやパーツの質感についてです。全体的には価格以上の質感があると評価されている一方で、やはりトライアンフの上位モデル（例えばSpeed Twin 900/1200など）と比較すると、コストダウンの影響が見られる部分もあるようです。例えば、スイッチボックスの質感、配線の処理、ボルト類の仕上げなど、細部に目を凝らすと、「もう少し頑張ってほしかった」と感じる箇所があるかもしれません。これも、価格を考えれば許容範囲と捉えるか、ブランドイメージに対して物足りないと感じるかで、評価が分かれる部分でしょう。

そして、生産国がインドであることに対する品質への不安の声も、発売当初は少なからずありました。トライアンフは英国ブランドですが、スピード400とスクランブラー400Xは、インドのバジャージ・オート社との提携によって生産されています。これに対して、「インド生産＝品質が低いのでは？」という先入観を持つ人もいたようです。しかし、発売から1年以上が経過した現在（2025年5月）、大きな初期不良や品質に関する問題が多発しているという報告は、あまり聞こえてきません。もちろん、工業製品である以上、個体差や初期不良が全くないとは言い切れませんが、トライアンフの品質管理基準のもとで生産されていると考えられ、過度に心配する必要はないというのが現状の見方のようです。ただし、中古車を購入する場合は、年式や走行距離だけでなく、車両の状態をより注意深く確認する必要があるでしょう。これらのネガティブな評判は、スピード400の価値を大きく損なうものではないかもしれませんが、購入を検討する上で、念のため頭の片隅に置いておくと良いかもしれません。完璧なバイクは存在しないということを理解し、自分にとって許容できる範囲かどうかを判断することが大切です。

スピード400の燃費と最高速は？実力データを検証

トライアンフ スピード400のカタログ燃費と実燃費

トライアンフ スピード400を選ぶ上で、気になる要素の一つが「燃費性能」でしょう。特に、日常の足として使ったり、ツーリングを楽しんだりする場合、燃費の良し悪しはランニングコストに直結するため、重要なチェックポイントとなります。まず、メーカー（トライアンフ）が公表している公式な燃費データを見てみましょう。スピード400のWMTCモード値（国際的な測定基準で、実際の走行パターンに近いとされる）による燃料消費率は、リッターあたり28.3kmと発表されています。これは、400ccクラスのバイクとしては、まずまず良好な数値と言えるでしょう。例えば、ホンダGB350のWMTCモード燃費がリッターあたり41.0kmと非常に優れているため、それと比較すると見劣りしますが、GB350はパワーが大幅に低い（20ps）ことを考慮する必要があります。スピード400の40psというパワーを考えれば、リッター28.3kmという数値は健闘していると言えます。

しかし、カタログ燃費はあくまで一定の条件下で測定された数値であり、実際の走行における燃費（実燃費）とは異なる場合が多いです。実燃費は、ライダーの運転の仕方（アクセルの開け方、加減速の頻度）、走行する環境（市街地、郊外、高速道路）、気象条件、積載量など、様々な要因によって変動します。一般的に、実燃費はWMTCモード値の8割～9割程度になることが多いと言われています。これをスピード400に当てはめると、実燃費はリッターあたり22km台後半から25km台後半あたりが目安となりそうです。しかし、実際にスピード400に乗っているユーザーの燃費報告を見てみると、もう少し良い数値を記録しているケースが多いようです。

燃費記録サイト「みんカラ」や、各種バイクメディアのレビュー記事、個人のブログなどを参照すると、スピード400の実燃費は、平均してリッターあたり25kmから30km程度の範囲に収まっている報告が多く見られます。中には、丁寧なエコドライブを心がけてリッター30kmを超える数値を記録しているユーザーもいます。400ccクラスで40psというパワーを持つエンジンとしては、十分に良好な実燃費性能を持っていると言えるでしょう。もちろん、アクセルを大きく開けてスポーツ走行を楽しんだり、渋滞の多い街中を走行したりすると、燃費はリッター20km台前半まで落ち込む可能性もあります。燃費性能を最優先するのであればGB350のようなモデルに軍配が上がりますが、スピード400は「走り」と「経済性」のバランスが取れたモデルと言えそうです。燃費を意識した運転を心がければ、ツーリングなどでのランニングコストも十分に抑えることが可能です。

実際の燃費レビュー：街乗り、ツーリングでの記録

カタログ燃費や平均的な実燃費だけでなく、具体的な使用シーンにおける燃費記録を知りたい、という方も多いでしょう。トライアンフ スピード400のユーザーレビューやインプレッション記事を見ると、様々な走行条件下での燃費データが報告されています。まず、ストップ＆ゴーが多く、エンジンにとっては効率の悪い走行となりがちな「街乗り」中心の場合です。この使い方では、実燃費はリッターあたり25km前後、あるいはもう少し下回る（22～24km/L程度）という報告が比較的多く見られます。信号待ちでのアイドリングや、短い距離の走行（チョイ乗り）が多いと、燃費は悪化しやすい傾向にあります。それでも、400ccクラスとしては悪くない数値と言えるでしょう。

一方、信号が少なく、一定のペースで走行しやすい「ツーリング」や郊外路での走行では、燃費性能は大きく向上します。ユーザーレビューを見ると、ツーリング時の実燃費はリッターあたり30kmを超えるという報告が多数あります。中には、高速道路を控えめな速度で巡航したり、丁寧なアクセルワークを心がけたりすることで、リッター35km近い数値を記録したという声も見られます。スピード400のエンジンは、中速域での巡航走行が得意であり、6速ミッションを有効に使うことで、エンジン回転数を抑えて効率よく走ることができるため、ツーリングシーンではその燃費の良さを実感しやすいようです。タンク容量は13Lですので、リッター30km走ると仮定すれば、満タンで約390kmの航続が可能となり、日帰りツーリングであれば無給油で走り切れるケースも多いでしょう。

もちろん、これらの数値はあくまで目安であり、ライダーの体重や荷物の量、走行ペース、そしてアクセルの開け方によって大きく変動します。例えば、ワインディングロードでスポーツ走行を楽しんだり、高速道路で高い速度域を維持したりすれば、燃費はリッター20km台前半まで落ち込むことも考えられます。重要なのは、自分の主な使い方を想定し、その場合にどれくらいの燃費が期待できそうかを把握しておくことです。総じて言えば、スピード400は、パワーと燃費のバランスが取れたバイクであり、極端に燃費が悪いという心配は少ないと言えます。燃費記録アプリなどを活用して、自分の走り方と燃費の関係を把握し、エコドライブを意識することで、さらに経済的なバイクライフを送ることも可能です。

給油時の注意点：ハイオク指定の影響は？

トライアンフ スピード400の燃費について考える上で、見逃せない注意点が一つあります。それは、メーカーが指定する使用燃料が「プレミアムガソリン（ハイオク）」であるという点です。日本の多くのバイク、特に小～中排気量クラスではレギュラーガソリン仕様が一般的ですが、スピード400はハイオクガソリンの使用が推奨されています。これは、エンジンの圧縮比を高めるなどしてパフォーマンスを追求した結果、ノッキング（異常燃焼）を防ぐために、オクタン価の高いハイオクガソリンが必要となるためと考えられます。ハイオクガソリンは、レギュラーガソリンに比べて、一般的に1リッターあたり10円程度価格が高く設定されています。そのため、いくら燃費が良いバイクであっても、燃料単価が高いハイオク指定であることは、ランニングコスト、つまりガソリン代に影響を与えます。

例えば、実燃費がリッター30kmだと仮定して、年間に10,000km走行する場合を考えてみましょう。必要なガソリン量は約333リットルです。もしレギュラーガソリン仕様であれば、レギュラー単価を170円/Lとすると、年間のガソリン代は約56,610円となります。一方、ハイオク仕様のスピード400の場合、ハイオク単価を180円/Lとすると、年間のガソリン代は約59,940円となり、レギュラー仕様の場合と比較して年間で約3,330円、燃料代が高くなる計算になります。この差額を大きいと見るか、小さいと見るかは人それぞれですが、特に走行距離が多いライダーにとっては、無視できないコスト差となる可能性があります。「トライアンフに乗れるなら、ハイオクくらい気にしない」という考え方もありますが、経済性を重視して400ccクラスを選ぼうとしているライダーにとっては、このハイオク指定がネックとなり、「後悔」の要因となる可能性も否定できません。

「ハイオク指定だけど、レギュラーガソリンを入れても大丈夫？」という疑問を持つ方もいるかもしれませんが、メーカーがハイオクを指定している以上、基本的にはハイオクを入れるべきです。レギュラーガソリンを使用した場合、エンジン本来の性能が発揮できないだけでなく、ノッキングが発生してエンジンにダメージを与えてしまうリスクもあります。最悪の場合、メーカー保証の対象外となる可能性も考えられます。したがって、スピード400を所有するということは、ハイオクガソリンを使い続けるというコストを受け入れる必要がある、ということです。燃費性能と合わせて、このハイオク指定という事実も考慮に入れた上で、年間のランニングコストをシミュレーションし、自分の予算や価値観に合っているかどうかを判断することが重要です。デザインや性能に惹かれても、日々の燃料代が負担に感じてしまうようでは、楽しいバイクライフは送れません。

トライアンフ スピード400の最高速はどのくらい？

トライアンフ スピード400の動力性能に関して、燃費と並んで気になるのが「最高速」でしょう。「スピード」の名を冠するバイクとして、どれくらいのトップスピードをマークできるのか、興味を持つライダーは多いはずです。ただし、燃費と同様に、メーカーから公式な最高速データが発表されているわけではありません。また、公道で最高速を試すことは法律違反であり、極めて危険です。したがって、ここで示す最高速は、搭載されているエンジンのスペック（最高出力40ps）、ギア比、車体の空力性能、そして海外メディアやユーザーによるサーキット走行などの情報から推定される数値となります。これらの情報を総合的に判断すると、トライアンフ スピード400の最高速は、おおむね160km/hから、条件が良ければ170km/h程度に達するのではないかと推測されます。

この推定値は、400ccクラスの単気筒エンジン搭載モデルとしては、かなり高いレベルにあると言えます。例えば、ホンダGB350（20ps）の最高速が130km/h前後であることを考えると、スピード400の40psというパワーがいかに最高速性能に貢献しているかが分かります。同じ400ccクラスでも、4気筒エンジンを搭載したモデル（例えばカワサキ Ninja ZX-4Rなど）はさらに高い最高速（200km/h以上）を記録しますが、スピード400は単気筒エンジンでありながら、それに迫るポテンシャルを秘めていると言えるかもしれません。もちろん、最高速はライダーの体重や伏せ方（空気抵抗）、路面状況（勾配、風向き）、そして車両のコンディションによって大きく左右されます。メーター読みの速度は実測値よりも高く表示される傾向があるため、注意が必要です。

最高速が160km/h～170km/h程度と聞くと、「思ったより速い」「400cc単気筒でそこまで出るのか」と驚く方もいるかもしれません。この最高速性能は、日本の公道においては完全にオーバースペックであり、その性能を使い切る場面はまずありません。しかし、この数値は、スピード400が高速道路などでの走行においても、十分なパワーの余裕を持っていることを示唆しています。100km/hや120km/hといった速度域での巡航はもちろんのこと、追い越し加速などにおいても、力不足を感じる場面は少ないでしょう。「最高速」という一点だけを見ても、スピード400は同クラスの中で優れたパフォーマンスを持っていると言えます。ただし、バイクの魅力は最高速だけではありません。スピード400の本当の楽しさは、その速度域に至るまでの扱いやすさや、コーナーリングでの軽快さ、そしてエンジンフィールなど、総合的なバランスの中にあると言えるでしょう。

加速性能と高速道路での実力

最高速性能もさることながら、実際のライディングでより重要となるのが、様々な速度域からの「加速性能」です。トライアンフ スピード400は、クラス最高レベルの40psという最高出力と、低回転から力強いトルクを発生するエンジン特性により、非常に優れた加速性能を持っていると評判です。多くのユーザーレビューで、「予想以上に速い」「加速が良い」「パワフルだ」といったポジティブな声が聞かれます。特に、街乗りで多用する発進加速や、中間加速（追い越しなど）において、その力強さを実感できるでしょう。信号待ちからのスタートでは、軽い車体と相まって、スムーズかつ鋭いダッシュを見せます。アクセル操作に対するレスポンスも良いため、交通の流れをリードするのも容易です。6速ミッションを駆使すれば、キビキビとしたスポーティーな走りを楽しむことができます。

ワインディングロードにおいても、その加速性能は大きな武器となります。コーナーの立ち上がりでアクセルを開けると、トルクフルなエンジンが力強く車体を押し出し、次のコーナーへと素早く到達できます。高回転まで回さなくても十分に速いため、ライダーは余裕を持ってスムーズなライディングに集中できます。アシスト＆スリッパークラッチの恩恵もあり、シフトダウン時のショックも少なく、リズミカルな加減速が可能です。高速道路での走行においても、スピード400の実力は十分に発揮されます。100km/hでの巡航は、エンジン回転数にも余裕があり、安定して走行することができます。そこからの追い越し加速も、ギアを落とす必要なくスムーズに行える場面が多く、他の車両を追い越す際にストレスを感じることは少ないでしょう。最高速が160km/h以上出るポテンシャルがあるため、日本の高速道路の法定速度域では、常にパワーに余裕がある状態と言えます。

もちろん、リッタークラスのバイクのような、体がシートに押し付けられるほどの暴力的な加速力ではありません。しかし、400ccクラスの単気筒モデルとしては、トップクラスの加速性能を持っていることは間違いありません。ホンダGB350などと比較すると、その差は歴然としており、よりスポーティーでダイナミックな走りを楽しむことができます。「パワー不足を感じる」という声はほとんど聞かれず、むしろ「十分すぎるパワー」「持て余すくらい」といった感想を持つユーザーもいるほどです。この優れた加速性能が、スピード400の「走り」の評価を高め、多くのライダーを魅了している大きな要因の一つと言えるでしょう。街乗りからツーリング、そしてワインディングまで、あらゆるシーンでライダーに満足感と exhilaration を提供してくれるはずです。

ライバル車種（GB350など）との燃費・最高速比較

トライアンフ スピード400を検討する上で、最も意識されるライバル車種は、やはりホンダのGB350でしょう。どちらも400ccクラス（GB350は正確には348cc）の単気筒エンジンを搭載した、クラシカルな雰囲気を持つロードスターモデルであり、価格帯も比較的近いことから、比較検討するライダーは非常に多いはずです。では、この2台を「燃費」と「最高速（パワー）」という観点から比較してみましょう。まず燃費性能です。前述の通り、スピード400のWMTCモード燃費はリッターあたり28.3km、実燃費は25km～30km程度が目安です。一方、GB350のWMTCモード燃費はリッターあたり41.0kmと驚異的な数値を誇り、実燃費でもリッター35km～40km以上を記録することが多いようです。燃費性能という点においては、GB350がスピード400を大きくリードしていることは間違いありません。さらに、GB350はレギュラーガソリン仕様であるのに対し、スピード400はハイオク仕様です。したがって、ランニングコスト、特に燃料代という面では、GB350の方が圧倒的に経済的であると言えます。

次に、最高速とパワー（加速性能）です。こちらは燃費とは逆に、スピード400がGB350を圧倒します。スピード400の最高出力は40ps、最高速は推定160km/h～170km/hであるのに対し、GB350の最高出力は20ps、最高速は130km/h程度です。パワーで言えば、スピード400はGB350の実に2倍の出力を持っていることになります。この差は、実際の加速性能や高速道路での余裕に明確に現れます。スピード400が力強くスポーティーな走りを見せるのに対し、GB350はどちらかと言えば、エンジンの鼓動感を楽しみながら、ゆったりと走るキャラクターです。高速道路での走行や、追い越し加速などでは、スピード400の方が圧倒的に楽で、ストレスなく走行できます。

つまり、スピード400とGB350は、同じ単気筒ロードスターというカテゴリーに属しながらも、そのキャラクターは大きく異なると言えます。燃費と経済性、そしてエンジンの鼓動感を最優先するならGB350。一方、クラシカルなスタイルは好きだけど、走りにも妥協したくない、パワーやパフォーマンスを重視するというライダーにはスピード400、という選択になるでしょう。どちらが良い悪いではなく、ライダーが何を求めるかによって、最適な選択が変わってくるのです。他にも、価格帯、装備（スピード400はトラコン標準装備など）、ブランドイメージ、そしてデザインの好みなども重要な比較ポイントです。両車をじっくりと比較検討し、可能であれば試乗して、自分の価値観やバイクライフに最もフィットする一台を選ぶことが、後悔しないための道筋です。

まとめ：トライアンフ スピード400の評判・燃費・最高速を総括