ダックス125の最高速は？ 実測レビューと街乗り・ツーリング性能を徹底解説

往年の名車が現代に蘇る！ ホンダのレジャーバイクカテゴリーに新たに加わった「ダックス125」。その愛らしいスタイリングと、特徴的なT字型バックボーンフレームは、かつての「ダックスホンダ」を知る世代には懐かしく、若い世代には新鮮に映る、唯一無二の存在感を放っています。モンキー125、ハンターカブCT125に続く、原付二種クラスの新たなスターとして注目を集めるこのモデル。その可愛らしい見た目とは裏腹に、「実際のところ、どれくらいのスピードが出るんだろう？」「最高速はどのくらい？」と、その走行性能に関心を持つ方も多いのではないでしょうか。

125ccという排気量は、維持費も手頃で街乗りには最適ですが、バイパスや幹線道路での流れに乗れるか、あるいはちょっとしたツーリングでの実力はどうか、気になるところですよね。特に、かつての50ccや70ccのダックスを知っている方にとっては、125cc化された現代のダックスがどれほどのパフォーマンスを発揮するのか、興味は尽きないでしょう。

この記事では、そんなダックス125の「最高速」に関するリアルな情報、ユーザーレビューや実測データを探るとともに、街乗りでの加速感や扱いやすさ、ツーリングでの快適性や安定性、そしてタンデム性能まで、その走行性能を徹底的に解説します。さらに、最高速という一面だけでなく、ダックス125が持つ本来の魅力であるアイコニックなデザイン、優れた燃費性能、カスタムの楽しさ、そして他の125ccモデルとの比較なども交えながら、ダックス125の全てを明らかにしていきます。ダックス125の購入を検討している方、すでにオーナーの方、そしてホンダの原付二種モデルに興味があるすべての方へ、後悔しないための情報をお届けします。

ダックス125の最高速と走行性能の実態

ダックス125の最高速は実際どれくらい？ ユーザーレビューと実測値

さて、多くの人が気になるであろうダックス125の最高速。実際のところ、どれくらいのスピードが出るのでしょうか？ ホンダから公式な最高速度の発表はありませんが、オーナーの方々のレビューやバイクメディアによるインプレッション記事などから、その実力値を探ってみましょう。様々な情報を総合すると、ダックス125の最高速は、ライダーの体重や走行条件にもよりますが、概ね平坦な道で90km/h〜100km/h程度というのが一般的なようです。中には、「頑張れば100km/hを超える」といった声や、「メーター読みで105km/hくらいまで確認した」という報告も見られます。しかし、バイクのスピードメーターは実際の速度よりもやや高く表示される傾向があるため、実測値としてはやはり100km/hに届くかどうか、というあたりが現実的なラインと考えられます。

もちろん、これはあくまで目安の数値です。長い下り坂や強い追い風といった好条件が重なれば、一時的に100km/hを超えるスピードが出る可能性は十分にあります。逆に、向かい風が強い状況や、体重の重いライダーが乗車した場合には、最高速はもう少し低くなるでしょう。重要なのは、ダックス125が125ccクラスのレジャーバイクであるということです。そのエンジンは、絶対的な最高速を追求するよりも、街乗りでの扱いやすさや燃費性能、そしてトコトコと走る楽しさを重視して設計されています。

ですから、「最高速が100km/h程度」と聞くと、「思ったより遅いな」と感じる方もいるかもしれませんが、それはこのバイクのキャラクターを考えれば、むしろ妥当な性能と言えるでしょう。日本の一般道の法定速度は通常60km/h、バイパスなどでも80km/h制限の区間がある程度です。そう考えると、ダックス125の最高速性能は、公道での実用上は十分に余裕があるレベルと言えます。幹線道路の流れに乗って走ることも可能ですし、車の流れをリードする場面も少なくないでしょう。最高速の数値を気にするよりも、ダックス125が得意とする速度域で、そのユニークなスタイルと扱いやすさを楽しむことの方が、このバイクの魅力を満喫する上で大切です。ただし、後述するように、125ccバイクは高速道路を走行することはできません。最高速が100km/h程度出たとしても、走れるステージが限られていることは理解しておく必要があります。

街乗りでの加速感と扱いやすさ：遠心クラッチと4速ミッション

ダックス125が最も輝くステージ、それは間違いなく街乗りでしょう。そのコンパクトな車体と扱いやすいエンジン特性は、日々の通勤・通学から、ちょっとした買い物、散策まで、あらゆる街中での移動を楽しく、快適にしてくれます。特に注目すべきは、ホンダのカブシリーズなどでお馴染みの「自動遠心クラッチ」と「4速ロータリー式ミッション」の組み合わせです。これらがもたらす街乗りでのメリットと、実際の加速感、扱いやすさについて見ていきましょう。 自動遠心クラッチの最大のメリットは、クラッチレバーの操作が不要であることです。スロットルを捻れば発進し、停まる時にはブレーキをかけるだけ。左手での煩わしいクラッチ操作から解放されるため、渋滞時のノロノロ運転や、信号の多い市街地走行でのライダーの負担を大幅に軽減してくれます。このおかげで、AT限定の小型二輪免許でも運転することが可能です。バイク初心者の方や、スクーターの手軽さに慣れている方でも、スムーズに乗りこなすことができるでしょう。

エンジンは、スーパーカブC125などにも搭載されている実績のある空冷4ストローク単気筒エンジンです。低中回転域でのトルクが豊かで、発進時や低速からの加速が非常にスムーズです。アクセルを開けると、車体が素直に前に出てくれるため、交通の流れに乗りやすく、キビキビとした走りを楽しむことができます。トルクがあるので、頻繁なシフトチェンジをしなくても、ある程度ズボラな運転ができてしまうのも魅力の一つです。もちろん、125ccなので、大排気量車のような暴力的な加速はありませんが、街中を移動するには十分すぎるほどのパフォーマンスを発揮してくれます。

ミッションは、停車時のみニュートラルから4速へ、また4速からニュートラルへとシフトできるロータリー式を採用しています。走行中は、通常のバイクと同じように、ペダルを踏み込んでシフトアップ、かき上げてシフトダウン（あるいはその逆も可能）という操作になります。最初は少し戸惑うかもしれませんが、構造はシンプルなので、すぐに慣れることができるでしょう。適切なギアを選択することで、エンジンの美味しいトルクを引き出し、よりスムーズで力強い走りを引き出すことができます。この、自分でギアを操作する感覚が、スクーターにはない「バイクを操る楽しさ」を与えてくれます。クラッチ操作不要の手軽さと、ギアチェンジの楽しさを両立している点が、ダックス125の街乗りでの大きな魅力と言えるでしょう。

ツーリングでの走行性能：長距離は快適？ 疲労度は？

ダックス125の愛らしい見た目と扱いやすさは、街乗りだけでなく、「ちょっとそこまで」の気軽なツーリングにも連れ出したくなる魅力を持っています。では、実際にツーリングに出かけた場合、その走行性能はどの程度なのでしょうか？ 長距離走行は快適にこなせるのか、疲労度はどのくらいか、気になるところです。 まず、結論から言うと、ダックス125は本格的な長距離ツアラーではありませんが、片道100km程度のショートツーリングであれば、十分に快適に楽しむことができるバイクです。エンジンは非常にスムーズで、不快な振動が少ないため、一定速度で巡航している際の快適性は比較的高いです。シートも座面が広く、クッション性も良好なので、短時間であればお尻が痛くなることも少ないでしょう。アップライトなライディングポジションも、リラックスした姿勢を保ちやすく、疲労軽減に貢献します。

しかし、バイパスや交通量の多い幹線道路など、周囲の車の流れが速い道（例えば70km/h〜80km/h程度で流れているような道）を走行する際には、少し注意が必要です。ダックス125の最高速は100km/h弱程度なので、流れをリードするのは難しく、常にアクセルを開け気味で走ることになる場面も出てきます。追い越し加速や、登り坂でのパワーには余裕がなく、少し非力さを感じてしまうかもしれません。常にエンジンのパワーを使い切っているような感覚になり、精神的な疲労を感じる可能性もあります。また、車体が軽量コンパクトなため、大型トラックなどが横を通り過ぎる際の風圧や、橋の上などでの横風の影響を受けやすいという側面もあります。

長時間の連続走行に関しても、やはり限界はあります。いくらシートの出来が良いとはいえ、数時間ぶっ続けで走れば、お尻が痛くなったり、体が凝ってきたりするのは避けられません。これはダックス125に限ったことではありませんが、小排気量バイクの場合は特に、こまめな休憩を挟むことが重要になります。積載性に関しても、ノーマル状態では荷物を積むスペースがほとんどないため、ツーリングに出かける際には、リアキャリアなどのオプションパーツを追加する必要があるでしょう。総じて、ダックス125は、高速道路を使わない範囲でのんびりと景色を楽しみながら走るような、気軽なツーリングには最適なバイクと言えます。無理のない計画と、こまめな休憩を心がければ、ダックス125と共に楽しいツーリングの思い出を作ることができるはずです。ただし、ロングツーリングをメインに考えているのであれば、もう少し排気量の大きいバイクを検討した方が良いかもしれません。

登坂性能とトルク感：坂道は力強く登れるか？

ツーリングや普段の街乗りでも、意外と遭遇するのが坂道です。特に、峠道や山間部を走る際には、登坂性能が気になりますよね。ダックス125は、あのコンパクトな車体で、坂道を力強く登ってくれるのでしょうか？ その登坂性能とトルク感について見ていきましょう。 ダックス125に搭載されているエンジンは、低中速域でのトルクを重視したセッティングになっています。そのため、比較的緩やかな登り坂や、街中にあるちょっとした坂道であれば、特に力不足を感じることなく、スムーズに登っていくことができます。アクセルを開ければ、エンジンが粘り強く応えてくれ、グイグイと車体を押し上げてくれる感覚を味わえるでしょう。適切なギア（例えば3速や2速）を選択していれば、失速する心配もあまりありません。

しかし、勾配がきつくなってくると、やはり125ccエンジンの限界が見えてきます。例えば、箱根の峠道のような、長く続く急な登り坂などでは、明らかにパワー不足を感じる場面が出てきます。アクセルを全開にしても速度が徐々に落ちていき、シフトダウンを余儀なくされるでしょう。場合によっては、2速、あるいは1速まで落とさないと登りきれないような、厳しい状況になる可能性もあります。特に、ライダーの体重が重い場合や、タンデム走行時、荷物を多く積んでいる場合には、その傾向がより顕著になります。

ここで重要になるのが、適切なギア選択です。ダックス125は4速ミッションですが、登り坂では早め早めにシフトダウンし、エンジンの回転数をある程度高く保って、トルクバンドを有効に使うことがポイントになります。坂の途中で失速してから慌ててシフトダウンするのではなく、坂道が見えたら事前に低いギアに入れておく、といった運転操作が求められます。これを意識するだけで、登坂性能の印象はかなり変わってくるはずです。とはいえ、やはり絶対的なパワーに余裕があるわけではないので、「坂道を楽々登っていく」という感覚とは少し違うかもしれません。「一生懸命エンジンが頑張って登っている」という感じに近いでしょうか。登坂性能に過度な期待は禁物ですが、適切なギア操作を心がければ、ほとんどの公道の坂道は問題なくクリアできるはずです。坂道で少し非力さを感じる点も、ダックス125の愛嬌の一つとして受け入れられるかどうかが、後悔しないためのポイントになるかもしれません。

タンデム（二人乗り）走行時のパワー感と安定性

ダックス125の大きな特徴であり、他の125ccレジャーバイク（モンキー125など）との明確な違いの一つが、標準でタンデム（二人乗り）に対応している点です。長めのダブルシートや、しっかりとしたグラブバー、そしてタンデムステップが装備されており、気軽に二人乗りを楽しめる設計になっています。これは、パートナーや友人と一緒にバイクライフを楽しみたいと考えている方にとっては、非常に魅力的なポイントでしょう。では、実際に二人乗りをした際のパワー感や安定性はどうなのでしょうか？ まず、パワー感については、やはり一人乗り時と比較すると、明確な低下を感じざるを得ません。単純に考えても、ライダー一人分の体重（50kg〜70kg程度）がプラスされるわけですから、125ccのエンジンにとってはかなりの負荷増となります。発進時の加速は明らかに鈍くなり、全体的に動きが重ったるく感じられるでしょう。平坦な道であれば、交通の流れに乗ることは可能ですが、余裕は少なくなります。

特に影響が大きいのが、登坂性能です。一人乗りでもパワー不足を感じるような急な坂道では、二人乗りだとかなり苦しくなることが予想されます。速度がどんどん落ちていき、1速まで使わないと登れない、といった状況も十分に考えられます。また、追い越し加速なども、一人乗り時以上に難しくなるため、無理な追い越しは絶対に避けるべきです。パワー不足を補うためには、こまめなシフトチェンジでエンジンの回転数を高めに保つ必要がありますが、それでも限界はあります。タンデムでの走行は、あくまで「近距離をゆったりと移動する」程度に考えておくのが良さそうです。

安定性に関しては、ホイールベースが比較的長く、低重心な設計のため、二人乗りでも意外なほどしっかりとしています。フラフラして怖い、といった感覚は少ないでしょう。ロングシートも座面が広く、パッセンジャー（同乗者）も比較的快適に座ることができます。しっかりとしたグラブバーが付いているのも安心材料です。ただし、当然ながら車重が増えるため、ブレーキの効きは甘くなります。制動距離が長くなることを常に意識し、早め早めのブレーキングを心がける必要があります。コーナリング時も、一人乗り時と同じ感覚でバイクを寝かせると、挙動が不安定になる可能性があるため、より慎重な操作が求められます。タンデム走行は可能ですが、決してパワフルでも快適でもない、という点は理解しておく必要があります。それでも、近所のカフェまで、あるいは景色の良い場所まで、大切な人と一緒にトコトコ走る時間は、きっと特別なものになるはずです。ダックス125のタンデム機能は、過度な期待は禁物ですが、バイクライフの楽しみを広げてくれる、嬉しい装備と言えるでしょう。

ブレーキ性能と足まわり：安心して止まれるか？

どんなに楽しく走れるバイクでも、安全に止まれなければ意味がありません。特に、交通量の多い街中や、予期せぬ状況が発生しやすい公道においては、ブレーキ性能と足まわりの信頼性が非常に重要になります。ダックス125は、その可愛らしい見た目とは裏腹に、足まわりにもしっかりと現代的な装備が与えられています。安心してライディングを楽しむためのブレーキ性能と足まわりについて見ていきましょう。 まずブレーキですが、ダックス125は前後にディスクブレーキを採用しています。ドラムブレーキと比較して、制動力が高く、雨天時でも安定した効きを発揮しやすいのが特徴です。さらに、フロントブレーキにはABS（アンチロック・ブレーキ・システム）が標準装備されています。これは、急ブレーキ時などにタイヤがロックして滑るのを防いでくれる安全装置であり、特に濡れた路面や砂が浮いた路面など、滑りやすい状況で大きな効果を発揮します。このABSの存在は、万が一の際の安心感に大きく貢献しており、特にバイク初心者にとっては心強い装備と言えるでしょう。

実際のブレーキの効き具合に関しては、ユーザーレビューを見ると、「必要十分」「安心して止まれる」といったポジティブな評価がほとんどです。125ccクラスの車重とパワーを考えれば、十分な制動力が確保されていると言えます。ブレーキのタッチも、初期制動が強すぎず、コントロールしやすい特性のようです。握り込んだ分だけリニアに効いてくれるため、スムーズな減速が可能です。ただし、タンデム走行時など、車重が増加した場合には、制動距離が伸びる傾向にあるため、より一層の注意と早めのブレーキングが必要です。

サスペンションは、フロントに倒立フォーク、リアにツインショックを採用しています。レジャーバイクというキャラクターに合わせて、基本的には街乗りでの快適性を重視した、やや柔らかめのセッティングとなっています。路面の細かな凹凸をうまく吸収し、乗り心地は良好です。ホイールは前後12インチで、タイヤも比較的ハイトのあるものが装着されており、これも乗り心地の良さに貢献しています。ただし、スポーティな走り、例えば峠道などでペースを上げていくような場面では、サスペンションの柔らかさが少し頼りなく感じられたり、タイヤのグリップ限界がそれほど高くなかったりする可能性はあります。しかし、ダックス125の主な使用ステージである街乗りや、のんびりとしたツーリングにおいては、この足まわりのセッティングが、快適で安心感のある走りを提供してくれるはずです。ABS付きのしっかりとしたブレーキと、快適性を重視した足まわり。ダックス125は、安全かつ快適にライディングを楽しめる、バランスの取れた装備を持っていると言えるでしょう。

高速道路は走行可能？ 125ccバイクの法的制限

ダックス125の最高速が100km/h近くまで出るという話を聞くと、「じゃあ、高速道路も走れるの？」と考える方がいるかもしれません。特に、バイパスなどで車の流れが速い場面を経験すると、よりスムーズに移動できる高速道路を使いたくなる気持ちもわかります。しかし、ここで非常に重要な注意点があります。それは、日本の法律（道路交通法および道路法）において、排気量が125cc以下のバイク（原付二種）は、高速道路および自動車専用道路を走行することができない、というルールです。これは、ダックス125に限らず、モンキー125、スーパーカブC125、ハンターカブCT125、PCX（125ccモデル）など、すべての125cc以下のバイクに共通する制限です。

なぜ125cc以下のバイクは高速道路を走れないのでしょうか？ その主な理由は、安全性への配慮です。高速道路は、自動車が高速で走行することを前提に設計されており、最低速度制限（通常50km/h）も設けられています。125cc以下のバイクは、パワーや車体の安定性などの面で、高速走行時の安全性を十分に確保できない可能性があると判断されているため、走行が禁止されています。たとえダックス125の最高速が100km/h程度出たとしても、それはあくまで一時的な最高到達速度であり、安定して高速巡航できる性能を持っているとは限りません。また、高速道路本線だけでなく、インターチェンジやサービスエリアなども含めて、高速道路の敷地内への進入自体が禁止されています。

自動車専用道路についても同様です。高速道路とは別に指定されている一般道の一部区間（例えば、バイパスの一部など）で、「自動車専用」の標識がある道路は、125cc以下のバイクは走行できません。これらの道路に誤って進入してしまうと、交通違反となり罰則の対象となるだけでなく、重大な事故につながる危険性も非常に高いため、絶対にやめましょう。したがって、ダックス125で長距離を移動する場合や、ツーリングのルートを計画する際には、高速道路や自動車専用道路を使わないルートを選択する必要があります。ナビアプリなどを利用する際も、設定を「二輪車（125cc以下）」などに合わせて、これらの道路を避けるように設定することが重要です。ダックス125は、あくまで一般道を楽しく走るためのバイクであり、高速道路を使ったワープのような移動はできない、ということを購入前に必ず理解しておきましょう。この点を誤解していると、購入後に「こんなはずじゃなかった」と後悔することになりかねません。

最高速だけじゃない！ダックス125の魅力と使い勝手

一目でわかるアイコニックなデザインとT字型フレーム

ダックス125の魅力を語る上で、その唯一無二のデザインを抜きにしては語れません。最高速や走行性能も気になるところですが、多くの人がまず惹かれるのは、このバイクが持つ独特の愛らしいスタイリングでしょう。一度見たら忘れられない、そのアイコニックなデザインの秘密に迫ってみましょう。 ダックス125のデザインの最大の特徴は、なんと言っても「T字型バックボーンフレーム」です。フレームがステアリングヘッドからシート下まで一本の太いパイプで構成されており、燃料タンクもこのフレーム内に収められています。この独特なフレーム構造が、まるで胴長の犬、ダックスフンドを思わせるようなユニークなフォルムを生み出しています。このデザインは、1969年に登場した初代「ダックスホンダ」から受け継がれているものであり、半世紀以上の時を経ても色褪せない、普遍的な魅力を持っています。

このT字フレームは、デザイン的な特徴だけでなく、機能的なメリットも生み出しています。フレーム上部のスペースが広いため、乗り降りがしやすく、またシートの自由度も高めています。燃料タンクをフレーム内に配置することで、外観がすっきりとし、ダックスならではのシンプルなスタイリングを実現しています。ヘッドライトやウインカー、テールランプなども丸みを帯びたデザインで統一されており、バイク全体が持つフレンドリーで愛嬌のある雰囲気を強調しています。アップタイプのマフラーや、少し太めのタイヤ（前後12インチ）も、デザイン上のアクセントとなり、レジャーバイクらしい遊び心を演出しています。

カラーリングも、ダックス125の魅力を引き立てる重要な要素です。現行モデルでは、初代モデルを彷彿とさせる「パールネビュラレッド」や、落ち着いた印象の「パールカデットグレー」、そして爽やかな「パールグリッターリングブルー」（2023年追加色）などがラインナップされており、どれもポップでありながらどこか懐かしさを感じる色合いです。フレームと同色のホイールや、シートのパイピングなど、細部までこだわったカラーコーディネートも魅力です。この個性的なデザインは、街中で注目を集めること間違いなしでしょう。性能や効率だけを追求するのではなく、「見て楽しい」「乗って楽しい」という、バイクが本来持つファンな部分を思い出させてくれる、そんなデザインなのです。ダックス125を選ぶ理由として、このデザインに一目惚れした、という人が多いのも納得です。

燃費性能は優秀？ 通勤・通学での経済性

ダックス125を日常の足として、通勤や通学に使いたいと考えている方にとって、燃費性能は非常に重要なポイントですよね。ガソリン代は日々の維持費に直結しますから、できるだけ経済的なバイクを選びたいものです。その点、ダックス125は非常に優秀な燃費性能を誇っており、お財布に優しいバイクと言えます。 ダックス125に搭載されているエンジンは、ホンダのスーパーカブC125やモンキー125などにも使われている、実績のある空冷4ストローク単気筒エンジンがベースです。このエンジンは、もともと燃費性能に定評があり、ダックス125もその恩恵を受けています。ホンダが公表しているWMTCモード値（国際基準に基づいた燃費測定方法）によると、ダックス125の燃費はリッターあたり63.5km（クラス1、1名乗車時）とされています。これは、125ccクラスのバイクの中でもトップクラスの数値です。

もちろん、実際の燃費は、運転の仕方や走行環境（渋滞の有無、アップダウンなど）によって変動しますが、オーナーの方々のレビューを見ると、多くの場合でリッターあたり50km以上の実燃費を記録しているようです。中には、丁寧な運転を心がけることで、リッター60km近くまで伸びるという声も聞かれます。これだけ燃費が良いと、ガソリン代をほとんど気にすることなく、毎日の通勤・通学や、週末のちょっとしたお出かけに気軽に乗ることができます。満タンにしても数百円程度で済む場合が多く、その経済的なメリットは計り知れません。

燃料タンクの容量は3.8リットルと、バイクとしてはやや小さめです。しかし、燃費性能が非常に優れているため、航続距離は十分に確保されています。例えば、実燃費をリッター50kmと仮定しても、満タンで約190km走行できる計算になります。これだけ走れれば、給油の頻度もそれほど多くならず、日常的な使い方で不便を感じることは少ないでしょう。ただし、ツーリングなどで長距離を走る際には、燃料計の残量をこまめにチェックし、早めの給油を心がけるのが安心です。自動車税や自賠責保険、任意保険などの維持費も、原付二種クラスは比較的安価に抑えられます。燃費性能の良さと合わせて、ダックス125はトータルでの維持費が非常に安く済む、経済性に優れたバイクと言えます。通勤・通学の相棒として、これほど適したバイクはなかなかないのではないでしょうか。

取り回しの良さと足つき性：初心者や女性にも優しい？

バイクを選ぶ際、特に初心者の方や小柄な女性にとって気になるのが、取り回しのしやすさと足つき性です。どんなにデザインが気に入っても、扱いにくかったり、足が着かなくて不安だったりすると、乗るのが億劫になってしまいますよね。その点、ダックス125は、そのコンパクトな見た目通り、非常に扱いやすく、初心者や女性にも優しいバイクと言えます。 まず、特筆すべきはその軽さです。ダックス125の車両重量は107kgと、125ccクラスの中でもかなり軽量な部類に入ります。スーパーカブC125（110kg）やモンキー125（104kg）と同等レベル、ハンターカブCT125（118kg）よりは軽いです。この軽さが、駐輪場での押し引きや、狭い場所での方向転換といった取り回しを非常に楽にしてくれます。万が一、少しバランスを崩しそうになっても、軽い車体なら支えやすいという安心感もあります。

シート高は775mmと、数値だけ見るとモンキー125（776mm）とほぼ同じで、スーパーカブC125（780mm）やハンターカブCT125（800mm）よりは低いものの、特別低いというわけではありません。しかし、ダックス125はT字フレーム構造のおかげで、シート前方がスリムに絞り込まれています。そのため、足を下ろした時に内腿に当たる部分が細く、数値以上に足つきが良いと感じる人が多いようです。身長160cm台の方であれば、両足のつま先がしっかりと接地するか、あるいは片足ならべったりと着く場合が多いでしょう。身長150cm台の方でも、片足のつま先は十分に接地できる可能性が高いです。もちろん、体型によって個人差はありますので、購入前には必ず実車に跨ってみることをお勧めします。

この軽量コンパクトな車体と、良好な足つき性が組み合わさることで、ダックス125は非常に安心感の高いバイクとなっています。信号待ちでの停車時や、発進・停止の際にも不安を感じにくく、リラックスして運転に集中できます。バイクの運転にまだ慣れていない初心者の方や、体力に自信のない女性の方でも、気負うことなく、気軽にバイクライフをスタートできるでしょう。取り回しが楽なので、日常の足として使う上でのストレスも少なく、駐輪スペースが限られている場合などにもメリットがあります。「大きいバイクは不安だけど、バイクには乗ってみたい」と考えている方にとって、ダックス125はまさにうってつけの一台と言えるのではないでしょうか。

モンキー125、ハンターカブCT125との比較：どちらを選ぶ？

ホンダの125ccクラスには、ダックス125の他にも、モンキー125やハンターカブCT125といった、個性的で魅力的なレジャーバイクがラインナップされています。どれも人気が高く、購入を検討する際に「どれを選べばいいんだろう？」と迷ってしまう方も多いのではないでしょうか。ここでは、ダックス125と、これらのライバルモデルとの違いを比較し、選び方のポイントを探ってみましょう。 まず、モンキー125との比較です。モンキー125は、ダックス125と同様に、かつての名車を現代に蘇らせたモデルです。最大の違いは、モンキー125が一人乗り専用であるのに対し、ダックス125は二人乗りが可能である点です。タンデムする機会がある方や、将来的に二人乗りする可能性がある方は、ダックス125を選ぶ方が良いでしょう。デザインも、モンキーはより小柄で愛らしく、趣味性の高いトイバイクのような雰囲気を持っています。一方、ダックスはT字フレームによるユニークなスタイルが特徴です。走行性能に関しては、エンジンは共通ですが、ホイールベースやタイヤサイズの違いから、モンキーの方がよりクイックで軽快なハンドリング、ダックスの方がやや安定志向の乗り味と言われています。

次に、ハンターカブCT125との比較です。ハンターカブは、スーパーカブをベースに、アップマフラーやブロックタイヤ、大型リアキャリアなどを装備し、オフロードテイストと実用性を高めたモデルです。エンジンは共通ですが、ハンターカブの方がより低速トルクを重視したセッティングになっています。最大の違いは、そのキャラクターと積載性でしょう。ハンターカブは、キャンプツーリングなど、アウトドアでのアクティビティにも対応できるタフなイメージと、大きなリアキャリアによる高い積載性が魅力です。一方、ダックスは、よりスタイリッシュなデザインと、二人乗り可能な点が特徴です。車体の大きさや取り回しに関しても、ハンターカブの方がやや大柄で重いため、ダックスの方が手軽に扱えると感じるかもしれません。

価格帯も比較のポイントになります。2025年5月現在、新車価格（税込）は、ダックス125が44万円、モンキー125が44万円、ハンターカブCT125が44万円と、奇しくも同価格となっています。（ただし、これは変動する可能性があります）。どのモデルも魅力的で甲乙つけがたいですが、選び方のポイントとしては、まず「二人乗りが必要か？」でダックスかモンキー/ハンターカブかが分かれます。次に、「どのようなスタイルが好きか？」「主な用途は何か？（街乗り中心か、ツーリングやアウトドアか？）」といった点を考慮すると良いでしょう。ダックス125は、ユニークなデザイン、二人乗り可能な利便性、そして街乗りでの扱いやすさをバランス良く備えたモデルと言えます。ぜひ、それぞれのモデルをじっくり比較検討し、自分のライフスタイルに最もフィットする一台を見つけてください。

カスタムパーツとドレスアップの楽しみ

ダックス125の魅力は、ノーマルのままでも十分に個性的ですが、さらに自分好みにカスタマイズして、世界に一台だけのマシンを作り上げる楽しみがある点も見逃せません。ホンダ自身もダックス125を「カスタムも楽しめる素材」として位置づけており、純正オプションパーツが多数用意されているほか、様々なサードパーティからも魅力的なカスタムパーツが続々と登場しています。 ダックス125のカスタムの方向性としては、まず外観をドレスアップして、より個性的なスタイルを追求する楽しみがあります。例えば、シートをタックロールタイプやダイヤモンドステッチのものに交換するだけでも、バイクの雰囲気はガラリと変わります。リアキャリアやサイドバッグサポートを取り付ければ、積載性を向上させつつ、ツーリング仕様のスタイルに。ヘッドライトバイザーやアンダーガード、各種カバー類などを追加すれば、よりワイルドな、あるいはレトロな雰囲気を演出することも可能です。メッキパーツを追加して輝きを増したり、逆にブラックアウトされたパーツで引き締めたりと、パーツの選択次第で様々な表情を見せてくれます。

走行性能に関わるカスタムとしては、マフラー交換が人気です。ノーマルのサウンドも悪くありませんが、社外マフラーに交換することで、より歯切れの良いサウンドや、心地よい重低音を手に入れることができます。デザインも、アップタイプやダウンタイプ、ショートタイプなど様々あり、性能向上だけでなく、見た目の変化も大きいカスタムです。サスペンションを交換して乗り心地を改善したり、よりスポーティな走りに振ったりすることも可能です。ブレーキ周りのパーツ交換で、制動力やコントロール性を向上させるカスタムもあります。ただし、性能に関わるカスタムを行う場合は、バイク全体のバランスを崩さないように注意が必要ですし、保安基準に適合しているかどうかも確認する必要があります。

ダックス125は、構造が比較的シンプルであるため、カスタム初心者でも比較的容易にパーツ交換などを楽しめるというメリットもあります。もちろん、専門的な知識や技術が必要なカスタムもありますが、ボルトオンで取り付けられるパーツも多く、DIYでカスタムに挑戦しやすい環境が整っています。ホンダの純正オプションパーツなら、品質やフィッティングの面でも安心感が高いでしょう。純正、社外品ともにパーツが豊富に揃っているため、自分の予算やスキルに合わせて、少しずつカスタムを進めていくことができます。性能アップを目指すもよし、見た目にこだわるもよし。ダックス125は、そんな「いじる楽しさ」も存分に味わえる、奥の深いバイクなのです。

タンデムしやすいロングシートとグラブバー

ダックス125が他の125ccレジャーバイクと一線を画す、大きなアドバンテージの一つが「タンデム（二人乗り）性能」です。モンキー125が一人乗り専用であるのに対し、ダックス125は最初から二人乗りを想定して設計されており、そのための装備が充実しています。パートナーや友人と一緒にバイクの楽しさを共有したいと考えている方にとって、これは非常に重要なポイントになります。 ダックス125のシートは、前後に長く、座面が比較的フラットな形状をしています。これにより、ライダーだけでなく、後ろに乗るパッセンジャー（同乗者）も、窮屈さを感じにくいスペースが確保されています。シートのクッション性も良好で、短距離であればパッセンジャーも比較的快適に過ごすことができるでしょう。一般的な125ccバイクの中には、タンデムも可能ではあるものの、シートが小さかったり、段差が大きかったりして、パッセンジャーにとっては快適とは言えないモデルも少なくありません。その点、ダックス125のシートは、タンデム時の快適性にも配慮されていると言えます。

パッセンジャーの安心感を高める装備として、しっかりとしたグラブバーが標準で装備されている点も見逃せません。クロームメッキ仕上げ（モデルにより異なる）のグラブバーは、デザイン上のアクセントになっているだけでなく、パッセンジャーが走行中に体を支えるための重要な役割を果たします。このグラブバーがあることで、加減速時やコーナリング時にも、パッセンジャーは安定した姿勢を保ちやすくなります。もちろん、タンデム走行に必要なタンデムステップ（フットレスト）も標準で装備されています。

これらの装備により、ダックス125は125ccクラスのバイクとしては、非常にタンデムに適したモデルとなっています。もちろん、前述の通り、二人乗り時のパワー不足は否めませんし、長距離のタンデムツーリングには向きません。しかし、近所の移動や、ちょっとしたお出かけなど、日常生活の中で気軽に二人乗りを楽しめるという点は、ダックス125ならではの大きな魅力です。「普段は一人で通勤や街乗りに使い、週末はパートナーを乗せてカフェに行く」といった、多様な使い方が可能になります。もし、あなたがバイクライフを誰かと共有したいと考えているなら、ダックス125の優れたタンデム性能は、きっと大きな満足感を与えてくれるはずです。

ダックス125購入で後悔しないための注意点

ここまでダックス125の魅力や性能について詳しく解説してきましたが、どんなバイクにもメリットがあればデメリットもあります。購入してから「思っていたのと違った…」と後悔しないためには、事前に注意点やネガティブな側面もしっかりと理解しておくことが大切です。ダックス125を購入する上で、特に注意しておきたいポイントをいくつか挙げておきましょう。 まず、繰り返しになりますが、パワーと最高速については過度な期待は禁物です。125ccエンジンは街乗りでは十分なパフォーマンスを発揮しますが、バイパスでの追い越し加速や急な登り坂、タンデム走行時などでは、やはり力不足を感じる場面があります。最高速も100km/h程度が限界です。「もっとキビキビ走りたい」「余裕のあるパワーが欲しい」と感じる可能性があることは、念頭に置いておく必要があります。特に、以前に排気量の大きなバイクに乗っていた方や、スポーティな走りを好む方は、試乗などでパワー感を確認することをおすすめします。

次に、これも非常に重要な点ですが、125ccバイクであるため、高速道路や自動車専用道路は一切走行できません。行動範囲が一般道に限られるという点は、購入前に必ず認識しておく必要があります。ツーリングのルート選択が制限されたり、長距離移動に時間がかかったりすることがあります。もし高速道路を使って遠くまでツーリングに行きたいという希望があるなら、ダックス125は適していません。ライフスタイルや主なバイクの用途をよく考え、この制限が自分にとって許容できるかどうかを判断しましょう。

積載性についても注意が必要です。ダックス125は、ノーマルの状態では荷物を積むためのスペースがほとんどありません。シート下にわずかな収納スペース（車載工具程度）があるのみで、リアキャリアも標準では装備されていません。そのため、通勤でカバンを運びたい、ツーリングで荷物を積みたい、といった場合には、オプションのリアキャリアやサイドバッグサポートなどを別途購入して取り付ける必要があります。デザイン性を重視した結果、実用的な積載性が犠牲になっている面があることは否めません。購入後にキャリアなどを追加する費用も考慮に入れておくと良いでしょう。これらの注意点を理解した上で、それでもダックス125のデザインやキャラクター、扱いやすさといった魅力が上回ると感じるのであれば、きっと後悔のない、楽しいバイクライフを送ることができるはずです。自分の使い方とバイクの特性をしっかりと照らし合わせることが重要です。

まとめ：ダックス125の最高速とトータルでの魅力